捷豹对2018年的阵容进行了重大调整，新动力系统、更多功能丰富的轮毂和更广泛的全轮驱动都突出了这一点。XE现在提供了四种不同的发动机等级，其中三种是内嵌式的-四种(包括涡轮-柴油)，其中一种是V-6，所有这些都采用强制感应。对于这个测试，我们有一个25吨的R-运动与新的Ingenium涡轮增压四，全轮驱动，几乎每一个选项包可用。
捷豹为XE引入了三种新的引擎选择2018年。从上到下工作，一个新的XE S模式取代35T作为最强大的XE，与一个增压3.0升V-6额定在380马力和332磅英尺的扭矩。30t是一个中等水平的供应，使用一个新的Ingenium涡轮增压2.0升内联-四好的296马力和295磅英尺的扭矩。在基本水平，第三个新动力系统是在25t，在那里旧的福特240马力涡轮增压内联-4已被一个版本的室内设计的Ingenium turbo 4这是共享与其他捷豹路虎产品(是相同的单位，在30t)。新涡轮增压和中冷2.0升使247马力在每分钟5500转和269磅英尺的扭矩在1200转.
这也是第一年的基础发动机在XE可以配对的全轮驱动。2018年无论修剪水平。都配备了八速自动变速箱和桨式换档器.虽然捷豹声称XE 25t AWD R-运动可以从零到60英里每小时5.8秒，它需要6.6在我们的测试。这使得它落后于全轮驱动的奔驰C 300 4 Matic在6.1秒，阿尔法罗密欧朱利亚蒂Q4的5.5秒，奥迪A4 2.0T Quattro在5.2秒。它也比后轮驱动的竞争对手，如雷克萨斯IS200t和宝马330 i慢。
零到六十冲刺不到7秒并不是缓慢的，必然，但同等重要的是，这个动力系统的入门级状态，可以听到和感觉到多少。从听觉上看，这四罐车的努力发出了呻吟声，其粗俗的振动也不适合豪华轿车。与变速器，偶尔绊倒和犹豫，这是一个没有灵感的动力系统。
新的四缸，至少，提供了更好的燃油经济性比它的前身。美国环保局(EPA)估计，这款带有后轮驱动的出车引擎的时速为21英里、30英里、24英里，而2018年的25吨后轮驱动则更好，在25英里/加仑的城市，34条高速公路和28英里的总和。随着全轮驱动，2018年XE25t的城市数字只下降了1英里，而高速公路和综合收视率是一样的。在我们的测试，25吨AWD返回23英里整体，但只有31英里在我们的75英里每小时的公路运行。
XE在弯弯曲曲的道路上行驶时，赚回了它的一些优质信誉。就像我们的长期2017年XE V-6模型，这XE的平衡底盘和锐利的处理是突出的特点。它的快速和良好重量的方向盘不辜负其运动轿车的帐单，使汽车感觉活泼，并提供一些感觉的道路下面。在胁迫下，身体的运动被控制住，尽管在滑雪板上的抓地力平均只有0.86克。
我们的XE是一个R-运动装饰，这是第一次在基础水平25t(以前只能有20d和35T)。从底座内饰25t跃起，通过一个特别的车身套件(包括更具侵略性的保险杠和侧裙)、缎面铬格栅环绕和侧通风口、一个围箱扰流板和带有LED日间运行灯的氙气前照灯来升级外部。除了视觉效果，R-运动还带来了车道保持辅助，盲点监控，前后停车传感器，自动紧急制动，自动高梁，和司机昏昏欲睡监视器。
我们的测试车还配备了舒适和方便包(带有手势控制的开机后备箱、加热和冷却的前排座椅、加热的后座和后面的电动遮阳罩)、驾驶员辅助包(带有自适应限速器的交通标志识别、360视角摄像头、停车场辅助、自适应巡航控制和盲点监控)，以及技术包(用于信息娱乐系统的10.0英寸显示器、12.3英寸的数字仪表板、825瓦的子午线音响系统和Wi-Fi热点功能)。一个黑色的设计包，一个加热的挡风玻璃，蓝色的金属油漆，和19英寸的车轮。基本25t的全轮驱动，但这款R-运动的总价格高达，这似乎将其从其预期的入门级领域中移除。
尽管有这些选择，室内还是很好，不是很好。设计是简单而干净的，虽然皮革和木材看起来和感觉很棒，但他们没有充分结合起来，以提升环境。这间小屋没有什么大胆或令人兴奋的地方；XE的内部几乎与奔驰C级例如。
XE的英俊和低调的设计是完美的那些谁不想成为浮华，美洲虎的名字是伴随着略低于德国名牌的警徽势利。模型的稀缺性也给它一个很酷的因素，它吃角的能力是有趣的，即使引擎并不令人兴奋。但我们很难忽视这样一个事实，即这款25吨电池的价格比其380马力充电的V-6的XE S型号要贵得多。为了钱，V-6将是我们的选择。
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