來自於老司機的忠告要買就買加價車。這個題目也許很多人不以為然，也會有很多人要罵筆者。的確，目前主流購車的指向標還是：第一選擇價位，第二選擇品牌，第三選擇設計，第四選擇空間，第五選擇可靠性，第六選擇燃油經濟性......
如此就有了很明顯的購車策略，那就是直接尋找銷量排行榜，買各個細分市場上賣得最好的車型。因為你考慮的問題，老車主早就替你考慮好了。特別注意的是要選擇那些連續多年銷量很好的車型，而不是突然蹦出銷量翻了十幾倍的車型買之，因為通常這些車型都存在很大問題，例如北汽EC系列。
但是今天要反常態，為什麼說買車要買加價車呢？何謂加價車？也就是那些因為產能有限，但是市場熱度很高，消費者的購買意願很強烈的車型。全中國最早期的加價車就是廣州本田，2006誕生的第六代雅閣，因為滿身的黑科技，在華創造了加價10萬元的奇蹟。國內市場上的第一款加價SUV也正是本田CRV，因為其當年市場上毫無對手。
到了今天的加價車型也基本上還是日系車為主，特別是豐田、雷克薩斯和本田，當然還有大名鼎鼎的奔馳，除此之外，加價的車型極為稀少，林肯全新領航員需要加價30萬元之外，近些年在華需要加價提車的也只有四大品牌：本田、豐田、雷克薩斯和奔馳。
例如2016年上市的本田冠道，因為最初上市的是冠道370Turbo車型，因為很具有市場前瞻性的推出了2.0T加9AT的超強動力總成，外加十分出彩的外部轎跑跨界SUV設計，以及內飾上的堪比卡宴、奧迪Q7的豪氣逼人的感覺。特別有來自於2.0T本田紅頭機技術+VTEC黑科技的綜合技術總成，終歸助推了冠道的市場加價行為。2016年的加價神車更有思域，加價幅度最高4萬，但依舊很多人原因買單。2017年則是1.5T的冠道和東風本田URV加價時代，這個時期的漢蘭達已經加價了兩年半時間，可見兩田才是中國車市加價的生力軍，最主力品牌。
加價的以平民車居多，豪華車也有邁巴赫S系列，奔馳的全新G犀利，豐田的高端MPV保姆車：埃爾法。這類車型因為服務的是富豪和明星階層，銷量和體量也都是相當有限度的，不具有代表性，更具有代表性的則是漢蘭達、冠道、凱美瑞、思域的普遍加價行為。
那麼買這些加價車，被4S店強制需要加裝潢的各類市場緊銷貨，到底是否就在綜合產品力上高人一籌呢？
實際上還真的是如此，著名的車評人：38號車評中心曾經在2016年說過，加價3萬買本田思域1.5T版車型也是值得的（2018年思域1.5T也有了1.5萬元的降價，更突顯了其性價比。）當然那個時候本田的1.5T發動機機油門事件還沒徹底爆發。而另外一位國內知名車評人顏宇鵬也曾經在2016年完成了思域首次試駕，斷言當時的思域整體抬高了整體的A級轎車綜合的產品力，以後的任何一款合資還是自主品牌的轎車，在未來三年之內，達不到思域的綜合產品力和性價比，勢必就會走向被國人拋棄的地步。足可見思域的產品力很強，當年的加價不是沒有道理。
更有40萬元以內最佳底盤和最值得購買的一款SUV：漢蘭達，綜合的弱點比較少，即是：發動機加速能力有些孱弱，配置略低。其餘諸多無論是發動機，變速箱還是底盤都堪稱同級最佳，中庸的質感超強。2015年到2018年末連續四年的加價不是沒有道理。
此外任何一款市場加價車型都有著自身的過人之處，例如奔馳GLK改款改名而來的奔馳GLC，就是因為秀氣大氣無比，商務感十足的設計，以及全系標配全時四驅系統、19寸大輪轂、2.0T+9AT的領先的動力總成，才鑄就了GLC長達三年的加價。套著邁巴赫車體設計的新E級，造型基本和S級無疑，消費者花費不到50萬就能辦到百萬級S級豪車的事兒，那麼加價幾萬也在情理之中，更何況E級的內飾簡直達到了S級的奢華級別。
這些都是加價車的突出特點：提供給消費者不可替代性！
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