最近同一些许多年不曾有机会谋面的朋友一起小酌，得知我还在修车，自然就谈到许多车辆故障现象该怎么应对？有的问我他的车有几次开在路上，感觉不对劲，加油门觉得车没有力道。有的说早上打车碰到两，三次才打着火，也有的说以前加满一箱油可以开600公里，现在好像500公里不到就要加油了等等。
本篇我们就来谈谈车子抖动，起动时间长，有时要打几次才能着车，油耗明显增多，踩油门反应慢，车子提速慢，偶尔怠速有熄火现象等等这些故障都是和“它”有关，和车辆发动机的点火系统有关，这个“它”具体说就是“火花塞”。
当然汽修专业的技师会说不能一概而论，还有其他许多因素会引起上述的故障现象，例如燃油供油系统不正常，车载电脑控制电路等有故障都会引起前面提到的故障现象。我们本篇就对最常见的“火花塞”的影响展开介绍。
对于汽油发动机而言，火花塞是个非常关键的零件（柴油发动机是不需要火花塞的，这里不做讨论）。见下图：
火花塞的结构
它的状态好不好，直接影响到发动机的动力输出，所以你要想让车子动力大，又省油，就有必要了解火花塞的知识，这样可以为你省下很多车辆维修费和汽油费。
大家知道，家里的燃气灶的燃气控制旋钮压下时候，就会听到“啪啪啪啪”的声音，这个就是高压放电，击穿空气间隙而形成的“火星”产生的声音。如果这时再旋转燃气控制旋钮，有燃气喷出与周边的空气混合形成可以燃烧的混合气，混合气遇到“火星”，燃气灶就点燃了。日常我们经常用到的打火机，当你压下发火按钮的过程中也会有“火星”产生，同时压下气体阀门，火星遇到流出的丁烷气体（碳氢化合物）和周边的空气混合形成的可燃混合气，这个混合气就点燃了。
火花塞的唯一作用就是：点燃发动机气缸内的汽油空气混合气。混合气燃烧发生后，会创造出一系列的反应，形成发动机的动力输出。
汽车发动机燃烧室里的可燃气体（汽油和空气混合气）也是由“火星”点燃的。产生这个“火星”的东西就是“火花塞，也称是火星塞”。火花塞普遍使用在以燃烧汽油做功的动力机械中，例如汽车的发动机，摩托车发动机，割草机，割树伐木的链锯，游艇和摩托艇的发动机等。全世界每年消耗的火花塞数量初略估算以十数亿支计。
既然火花塞在我们日常生活中如此普遍的存在，那“它”长的是什么样子？“它”又是如果工作的呢？
安装位置
火花塞是怎么工作的呢？
火花塞是构成汽油发动机点火系统的许多零件中的一种。正如点火系统的名字所说的，点火系统的唯一功能就是把进入发动机气缸内的汽油和空气组成的混合气点燃。为了实现这个功能，火花塞把从点火线圈获得的高电压能量在气缸内部转化成“火星”。
什么故障现象会是不良火花塞引起的呢？
如我们前面提过的汽油发动机都必须使用火花塞来保持发动机运行。那么如果火花塞性能不好或者损坏，发动机尽力要点燃气缸内混合气但是不能点燃。首先，这种故障即混合气点火失败的第一个症状，就是组合仪表的发动机故障警告灯会亮或者闪烁。这个警告灯亮会发生许多次，直到火花塞彻底损坏，或者持续亮直到车辆被送去维修。对车主很重要的一点就是要知道，发动机故障警告灯会由许多原因触发亮或者闪烁，这种情况需要用电脑诊断仪器对车辆做诊断，便于进一步确定具体的引发亮发动机警告灯的原因。
根据电脑诊断仪器显示的车载电脑控制系统的故障信息记录，例如，车载电脑控制系统记录有故障码：P0300,P0301,P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308,P0309, P0310,P0312等。我们就可以知道所有这些故障码都是代表着气缸内混合气没有被点燃，没有燃烧做功，一般称为缺缸或者称为失火，俗称“瘸腿”。这时司机可能会觉察到车辆的变化，诸如: 车辆抖动；怠速不稳；燃油表针下降的快或者数字油耗显示油耗增加；起动车辆的时间变长；动力下降等。严重的会发生发动机熄火或者打不着火，发动机不能起动，或者起动后又会熄火。
车还能开吗，如果火花塞有缺陷？
如果车辆具有前面提到的故障现象，那么就会有过量的没有燃烧的汽油空气混合气流进到排气管的三元催化转换器里。三元催化转换器是发动机排放尾气的清洁器。没有燃烧的混合气会引起三元催化转换器的实际温度超过它的设计的正常工作温度很多，这个高温会造成三元催化转换器不可逆的损坏。按照环境保护法的规定三元催化转换器必须能正常工作才能满足车辆使用要求。如此而言，就造成必须更换新的三元催化转换器（非常昂贵的配件）。这样就会使得维修费用大大的增加。
火花塞应该经常按期更换吗？
从前面火花塞的结构图我们知道，它是不可以分解的。火花塞是暴露在燃烧室内，承受着高压力，火焰，高温，汽油和积碳等。如果正常情况下，使用超过十余万公里的火花塞肯定会损坏的。如果在比较恶劣的发动机工况下，火花塞几万公里就会失效了。特别是现在的直喷发动机的火花塞，有些厂家规定车辆行驶两万公里就需要更换火花塞。
根据火花塞的结构不同，例如，最常用的是用镍合金（nickel）做的电极的普通火花塞，更好的火花塞的电极材料采用铂（platinum）金属制作的电极，更高级的火花塞是采用铱(iridium)金属制作电极，因为铱金属是当前已知的最抗氧化腐蚀的金属材料，可以使火花塞的寿命大大的延长。但是我们还是要按照厂家推荐的行驶里程来定期更换火花塞。
火花塞相关的故障现象是如何诊断呢？
对于车辆出现上述所说的故障现象，首先要做的就是采用专业汽车诊断电脑，通过电脑诊断，技师也许就可以知道发动机为什么工作不正常。如果技师看到诊断电脑读取的信息与火花塞有关联，技师会进一步检查火花塞接插件连接点火线圈的状态，或者老式点火系统的点火高压线的连接是否正常等。如果接插件和高压线连接都正常，技师就会从气缸头上拆卸出火花塞做进一步的检查。如果火花塞的电极间隙太小，或者被积碳沉淀污染，或者电极烧蚀严重，电极间隙太大等现象，这样的火花塞必须更换。
当然如果火花塞的状态良好，那么技师就会用火花测试仪检测火星的强度，以便验证火花塞能不能产生强烈的火星。
技师正在对火花塞的电极间隙做测量
如超出规定范围，则应该更换火花塞
正常和有故障火花塞比较
同正常工作的火花塞比较，可以看到的火花塞的外观是非常不一样的。上图中的火花塞的头部，中心电极和侧电极有一层浓厚的积碳覆盖。这样的火花塞是不能正常点燃气缸内部的混合气的，必须更换，并且要查明形成的原因，为什么混合气浓，做出正确修理。
常见火花塞的失效形式
常见火花塞的失效形式
火花塞的失效形式有许多种，如果燃烧室温度高过正常值，有爆燃发生，会使得电极融化，陶瓷绝缘体碎裂等，如上图所示。限于篇幅就不一一列举了。
如何更换火花塞？
对于目前比较新的车辆，要求拆卸发动机的盖板，拆卸点火线圈的线束接插件和点火线圈，还必须把火花塞周边用压缩空气吹干净，防止杂物进入到气缸内部，引起发动机损坏。最后拆卸火花塞。对于年代久远的车辆而言，大多数车辆仅仅需要拆卸点火高压线和火花塞。有些车辆拆卸更换火花塞，必须要把车辆顶在举升机上，发动机向上移动或者向前向后移动位置，才能更换。旧火花塞拆卸下来后，在安装新火花塞之前，必须对新火花塞的电极间隙做检查，如果不合适必须做调整，在新火花塞的螺纹处涂抹防咬死合成脂，再用手旋入气缸孔内，按照规定的扭矩拧紧火花塞。在连接高压线之前，也应该在火花塞接头处涂抹介电润滑脂，再连接高压线。
同更换火花塞有关联的OBD车载诊断系统故障码：
P0171 系统混合气稀
P0174 系统混合气稀
P0263 第一缸输出/平衡
关于火花塞相关的建议
我们建议车主按照汽车厂家给出的火花塞更换周期，到规定应该更换的公里数时就更换火花塞或者在规定公里数还没有到就提前更换。这样做的好处就是会省下许多诊断维修费用，因为厂家规定的更换里程数都是在火花塞可能发生失效之前。如果不更换，可能会引起油耗的增加，如果带着故障运行（发动机的故障警告灯亮或者闪烁的情况）可能烧坏三元催化转换器，所以是得不偿失的。
车主应该注意什么当火花塞有问题的情况？
更换火花塞有可能花费不大，也可能花费很大。如果作为预防措施，按照厂家规定的定期更换，可以节约维修诊断费，因为不需要做故障诊断。其他影响更换费用的因素是，汽车的品牌，型号，修理店的选择和火花塞的品牌和数量。因为有的车型更换很费工，加上不同品种的火花塞的价格差异，更换火花塞的作业花费也是有高有低的。大多数车辆需要的火花塞数量是3-16支，有的特别车型每个气缸有2支火花塞，12缸发动机就要24支火花塞。不同的修车铺工时收费标准也不同，所以更换火花塞的作业项目会有不一样的费用。
我能自己更换火花塞吗？
自己更换能节约人工费，但是如果你准备不充分，出现操作失误，可能费用会变的相当昂贵了。诸如，火花塞非常紧，不当拆卸弄断了火花塞。有时必须把发动机的支撑松掉才能有足够的空间拆卸和安装火花塞。不管怎么说，对常见的4缸发动机而言，大多数情况下，车主可以方便的，容易的更换火花塞。但是如果你决定自己更换，别忘了首先要得到厂家规定的火花塞，新火花塞必须在尺寸和热值都和原厂规定的相同，安装新火花塞之前检测火花塞的间隙，给火花塞的螺纹涂抹防咬死合成脂，给火花塞接头涂抹介电润滑脂，还有先用手把火花塞安装进气缸的螺纹孔内旋进去时保证不歪，（如果火花塞歪着旋进气缸头螺纹孔，会损坏气缸头，那就损失惨重了。）最后再按照厂家的规定扭矩拧紧火花塞（一般为22-25牛顿米，不得超过25牛顿米，最好查阅厂家规范）。
我们建议车主在准备不充分或者动手能力不强的情况，还是把更换火花塞的工作交给专业的技师去完成，避免给自己造成维修费的更大的浪费。
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