舞羽流雲
自100多年前奔驰发明汽车以来，世界各国的汽车消费大概都经历了:起步~增长~高峰~下降~平稳等几个阶段。自去年我国的汽车消费市场达到高峰后，以后几年汽车销售不容乐观。
我国的经济发展也是从前10余年的高速增长变成了目前平稳增长状态。经济变差了，而且在目前高房价的情况下，汽车作为高消费商品，百姓的购买力自然会下降。另外我觉得专家们的估计有点乐观，明年的汽车销售很有可能还不如今年。
第一火炉
作为一个汽车行业研发从业人员，这句话并不能单纯的字面了解。负增长以及零增长，不代表倒退，反而充满了更多的机会。
传统车增长暂缓与排放法规变更
2018年排放法规可以说是发生了较大规模的变化，尤其是从国五标准提升到国六标准，很多车企都没有在市场上投入足够的产品去应对排放法规的变化。
市场消费者对于排放法规的过于敏感，导致市场的消费力出现了波动，大批量的国五标准车辆甚至出现了滞销的情况。2019年随着国六产品的增多，消费力的彷徨必然会有所下降。
新能源车型的增长
2018年的汽车市场传统车型为主，市场遇冷也间接的代表传统车型的需求减少。
在2018年很多新能源汽车企业开始崛起，纷纷推出自己的新能源汽车产品，并且已经取得了不不错的销量。或许2019年就是新能源汽车增长的元年开始。
汽车人耐用品，需求周期与市场周期碰撞
从微观经济学的角度上来，市场的需求与供应永远存在一个出清点，汽车不比其他消耗品有很短的消耗周期。汽车作为耐用品，更新的速度经常是每三到四年一代，整体的长期需求弹性比较大。
2018年正值总体汽车需求的出清点前，市场呈现饱和的状态，此外2018年经济的放缓，两个周期的碰撞导致车市遇冷也不奇怪。
市场仍然对好的产品，有很高的热度
虽然整体市场遇冷，但我们也不要太过悲观，市场对于好产品仍然有一定的需求。
我们也能看出各大厂商在今年下半年，纷纷推出跨度较大的改款车型来刺激市场。
一本车
本人文化有限，不对之处见谅。因从事汽车电子行业一线八年。
前几年，确实！这一行业钱得好赚。自前年开始就下滑了，一年不如一年，今年比去年下滑的更厉害，按我司去年和和今年对比来看，总营业额下滑百分之三十五，净利润下滑百分之六十三。也许不从事这一行的朋友不会相信，在江西省赣南地区，近二个月，从事汽车电子类行业的，装个导航之类的，实际到手净利润在七十块钱以内。当今社会，几十块钱能干什么？
据我个人了解，在今年下半年八月份开始，百分之五十以上的单人，夫妻店相继关闭！七八个员工以上的，要么做大，吃小鱼，降低利润，压缩成本，稳定客户资源！要么，青黄不接，硬撑着！当然，还有最后一个选择，倒闭！
单汽车电子行业这一块为何下滑的这么厉害，个人了解有以下三点。 ①车主直接网上买
②国产车配置高，大部分原车都会带了
③在年轻买车的群体中，十之五六都是交个首付，甚至首付的都是借的
本来还想在说一点，实在心里堵的慌，汽配行业，苦！词不达意之处请见谅！我说不出多有深刻研究，多么专业的话，只是把身边了解的实打实告诉各位！其实说到底，为啥这一行业这二年什么零增长，负增长，只有一个原因！穷了！老百姓穷了！
汽车电子耳东陈
我从事整车厂，汽车配件供应将进10年，这期间是中国汽车高速发展的10年，基本上都是，车子不够，配件供应不上，其实我在三年前2015年底，2016年初就已经遇见看到，今天的到来，任何行业不可能一直在增长，汽车行业发展到现在已经是达到产能过剩，2016年开始过剩就很严重，有的车厂可能在40%以上。虽然目前中国新车销售处于停顿，但考虑到2017年2800万左右的销售数据，即使增长处于停顿状态，还是一个非常巨大的市场，预计5年内汽车销售还是会维持在2800万这个数据量左右，车厂之间的竞争会非常激烈，最终中国汽车行业跟美国一样，最多会形成京津冀，长三角，朱三角，西南为主的3-5个大的集团存在，其余要么倒闭要么被兼并。关于新能源智能汽车还是需要5年-10年以上的基础积累。自动驾驶本人也体验过几次，目前还是非常非常的初期阶段，100%的话，目前只做到了5%，不到还有很漫长的路要走，最主要还是在交通配套设施和新的标准的设立上，不是光汽车厂家或高科技企业能完成的，必须结合国家对基础道理设施的智能网连改造。但还是认为，老牌汽车厂家如果想进入智能新能源车领域，还是另行投资有潜力的公司为好，尽量不要进行参与。用传统车企的思路，或用传统车企的模式介入新能源车的生产，肯定会失败。柯达也生产过数码相机，但最终的结果大家都看到了，其实传统车企进入智能新能源汽车领域的时候，你现在拥有的供应链，制造工厂，技术人员，研发团队都是阻碍你的因素，但很多高层管理却认为是优势。
中智车联网
汽车消费终于负增长了，能源消耗有望得到良性控制，中国大城市有望走向环保型生态型未来，值得大肆庆贺番。
明天有朋友来看我，我叫他坐地铁来。没多久就有些内疚，去朋友所在城市，都有人或接或送的，那是他们的地盘；朋友们来看我，我却一点不觉得北京是我的家，要尽地主之谊。
这有我自身礼仪没学到位的方面。切中这次问答的主题，我想说的是大城市太饱和了，交通不便利，开车不便利，环境污染严重，不仅外来者不愿意把它当作家，很多本地人说不定也想着出逃呢。
而汽车不断的增长，就是罪魁祸首之一。
结识新朋友时，没有车会成为一个话题，毕竟做公交车，骑共享车，坐地铁有时会不方便，搭车行走，就会问为什么不开车。我只能小声回应：没学过开车，也没有车。
汽车销售负增长，也意味着像我这样没有私家车的人会越来越多，我这个群体的人数增多了，就不那么孤单了。就我所在的北京而言，开车出去堵，停车难。上下班最好不要开车，要么提前一个小时出发，晚一个小时回来，要么就干脆在工作地点5公里范围租房住。房价高到天上，真能买得起房，也是在六环外了，上下班非常不方便。
如果车辆继续增加的话，生活便利度还要打个折扣，修再多的地铁都无济于事。
老司机都说，有了车之后，生活半径就大多了，的确如此，我们不能剥夺人们想要自己的新车的权利，不能剥夺大家想要自己新房的权利。但有些人，一家子好几辆车，一家子好多房子，或许就不那么合适了。
社会经济的发展，也必将朝资源节约型转向，这次汽车销售增长的数据，是市场调节的结果，再大的消费市场，也有相对饱和的时候，也有宏观调控的因素。
也意味着汽车制造者、销售商们需要更精细的服务，需要更有品质的增长了，而过去粗犷的东西，终究要被淘汰的。
财经作家邱恒明
汽车行业的寒冬已来临，但也是中国车企的机遇，个人观点以下几点：
1、经济不景气导致大家会把现金存银行进行理财，银行的数据已表明，那么车市会只留下刚需市场和豪车市场；
2、车市遇寒车企不会再盲目的扩张，会将产品做得更加精细化，待寒冬过去刚好好的产品上市，会助推车企的发展；
3、投机资金不会疯狂的扎进车企（前几年雨后春笋般出现无数的新企），让中国车企回归理性并务实发展，会稳打稳扎的前进抵御寒冬，就像瑞雪兆丰年一样。
最后，我相信中国车企也会像手机企业一样做大做强的。
驼峰驱车
汽车市场的负增长，不代表汽车需求量已饱和，不代表汽车市场进入了冷冬，也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或或穷途没路，而只是暂时性的慢速而已，需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因，去寻找新的更适合时代的发展思路，再重整旗鼓再创辉煌。
从汽车生产厂商，至汽车销售代理商再到汽车终端用户，本来就象一条链条紧扣在一起，必须匀速运转，级级消化，产销渠道才畅通，才有良性循环。
而现在汽车的发展方向以国家政策为主导，发展新能源汽车，太阳能汽车，纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标，对于燃油汽车的要求非常高，标准上从国Ⅲ升到国五国六，这也意味着换代频繁，对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望。`
还有当今政策放开二孩，很多中年夫妇都会选择生育第二孩，对他们这也需要提前算好经济账，备足各方面经费，对于购买汽车暂且放置次要。
茂名鍾六六
15秒懂车
其实这个情况在去年已经显现出来了，去年的总量是2900万，之前大家都在兴奋说要跨过3000万了，但其实这就是当前的一个顶，哪有一个固定市场无限增长的先例，要想增长必须向外才行
从政策导向、未来趋势去想，当前中国汽车行止实际上已经进入了第二个发展阶段，单纯追求数量已经没有意义，中国私人汽车的总保有量已经达到了4亿，以家庭为单位，基本上是平均每家一辆，达到了近饱和状态，接下来的增长多数是以第二台或换车为主，这样的需求就会要求品牌与产品向上发展，这也是豪华品牌这两年放量拉升的原因。
另一方面，能源、城市停车位、交通设施、环保压力大幅增加，导致了政策向限制、新能源转移导向，2018年新能源增长继续保持50%以上的速率，未来会逐渐替代传统燃油车，成为市场主流。而就现状看，EV基于续航里程、充电设施、电池安全和成本等原因，还是存在大量消费顾虑，所以虽然增长，但总量只有70多万，现阶段无法拉升整体市场走势。
第三、房地产年初的大幅涨价和热炒，割了很大一波韭菜，当下整个中国经济处于转型阶段，以前的热钱疯投状态已经很少，再加上中美贸易的反复不确定因素，导致市场观望情绪加重。
第四、消费升级的推进，逐步把基本出行转换成生活消费，年轻人热衷共享出行的消费模式转变，网约车大规模发展的便利性，使购车变成了非必要消费，如此种种原因，综合压力下导致了车市总体趋平。
单看销量，明年我个人预计不是0增长，而是负增长，这是经济转型和产业转型的必然结果，很可能明年会曝出几个品牌关门的消息，这是经济规律的必然结果，到了这个时候，不要再心存幻想，而是随波逐流，才可能逆市增长。
总体来说，我们的汽车价格、税费、配置的科技水平和欧美比仍有空间，慢慢看吧。
看字老串行
内忧外患的结果
内忧：1.中国汽车的弯道超车，达到世界一流水平，加快传统汽车向智能汽车的转型，政策鼓励新能源，智能化，自动驾驶等。各大车企研发精力不偏向传统汽车。2.居民杆杆过高（贷款买房），消费能力被掏空，购买汽车意愿下降。
外患：1.汽车关税大幅下降，合资车变便宜，自主品牌危机加重。2美国对中国的经济干预，企业经营受一定影响，从而影响居民消费。
给祖国打气，给我们自己信心。挺过2020年，中国无比强盛，加油各行各业有志之士！
