花甲姑娘

太少 要加快進度 修這麼慢 與中心城市的名號根本不符 難怪有的城市不服氣 既然要建成中心城市 城市氣勢一定要有壓倒性優勢 :讓一些如長沙濟南西安合肥這樣的弱二線城市閉嘴 城市機會 城市富裕度必須有質的飛躍 早日成為具有全國性吸附能力的中心城市 要加快速度推進各項工作 拉大框架 完善死角 吸引更多的世界500強進駐 引入大量海外駐鄭機構 尤其是領事館 讓鄭州成為一座最起碼亞洲的聞名城市 膽子再大一點 步子再快一點 思想大解放一些 可以引入深圳模式 鄭州成為強一線中心城市對全國的意義無比巨大 有極大的震憾力。

萬通1023

心照不宣，如圖：

唯美詩圖

作為省會城市，鄭州修地鐵，很正常！支持！

大唐神都

鄭州作為省會城市，除了經濟上的領頭帶動外，在人口聚集方面，也要有大哥的風範，擴大版圖就顯得十分必要。發展地鐵就能很好解決城市面積太大帶來的不便，以及人口的聚集，助力鄭州國家中心城市的帶動作用。

根據規劃，到2030年鄭州市軌道交通將達到17條。主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”佈局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”佈局，覆蓋範圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。這些地鐵建成後，鄭州都市圈形成，鄭州必將成為名副其實的“國際鄭”。

陶染教育

自從鄭州有了地鐵，沙門沒有了，陳寨也沒了，劉莊也拆了，到處都是建築工地。雖然交通是便利了，但已經不再適合我們這些工薪階級生存了，物價房價什麼都在漲，唯一不漲的就是自己的工資。我15年那時候在鄭州做銷售，一個月一萬多的工資到了月底還是存不到幾個錢，慢慢的自己的年紀就大了，想想不能再這樣過了，就默默的離開了鄭州。

不過話說回來了，任何事情都有兩面性，鄭州隨著地鐵的建造，經濟確實也在飛速的發展，對於工作的機遇也越來越多。有能力有才華的確實在鄭州能越來越好，我有幾個哥們現在還在鄭州，現在的工資一個月都破一萬五了，有時候也後悔過要是自己堅持下去了會不會比現在要好很多。

鄭州雖好，壓力也確實越來越大，如果沒有充分的準備還是等自己準備十足了再去吧。現在的鄭州已經不是曾經的鄭州了。

年輕就是價值

作為今天的一些大城市，地鐵已經成為了標配了，也是吸引人口彙集的一大重要因素，其實鄭州修建地鐵也是到了那個條件，畢竟今天的鄭州無論是從經濟實力還是人口數量上都達到了修建地鐵的標準，而且鄭州的交通也確實夠堵的。

目前鄭州已經開通運行的路線的分別有1號線和2號線和城郊線，1號線於2013年12月通車試運行，也是我國第18個開通地鐵的城市，其中在建的線路還有2號線二期、3號線一期、3號線二期、5號線、10號線、11號線、城郊線二期等7條線路。

隨著大量人口的流入鄭州。目前的鄭州也是急需改善交通和住房條件，目前在公車系統完善和大力建設高架的基礎上，交通情況仍舊不能很好的改善，所以說只能夠通過建設地鐵來解決這個問題，目前鄭州地鐵的運行已經一定程度上改善了當地的交通，未來的鄭州會越來越好。

豫東散人

感謝有機會回答這個問題，鄭州作為河南省會修建地鐵是勢在必行的，今天藉此機會簡單談談我對修建地鐵的一些看法。

鄭州地鐵修建情況

截止目前鄭州已經開通的地鐵線路有三條，分別的一號線、二號線和城郊線。2018年底地鐵五號線會開通，目前在建的地鐵線路有10條，估計5年之內都是鄭州地鐵大修大建時期。根據2016年3月8日官方公佈的《鄭州市軌道交通線網規劃修編(2015~2050)》鄭州規劃建設21條軌道交通線，總規模長945.2千米。其中包括13條地鐵線路。

鄭州地鐵修建的必要性

至於為什麼要鄭州為什麼要大修地鐵，這跟鄭州擁堵的交通和公共交通不完善有很大關係。

第一、鄭州作為河南省會城市，汽車保有量截止目前已經超過了300萬輛（鄭州（包括郊縣）總計1000萬左右人口），位居全國第7位可以說作為一個新的城市發展速度是驚人的。而鄭州的城市道路規劃之差應該是全國有名的，所以如果要解決交通擁堵大力發展公共交通勢在必行。

第二、鄭州市區人口眾多，公共交通不夠

第三、環境問題迫使鄭州大力發展公共交通，比如：地鐵。環境問題已經成為各個城市的首等大事，鄭州被支持建設國家級中心城市之後，環境問題更是需要主要解決的問題。而鄭州的環境汙染主要就是汽車尾氣，自然發展公共交通是最好的選擇。以後如果鄭州50%以上的居民都乘坐公共交通（地鐵、公交等）出行，無疑對於環境保護是最直接的。地鐵作為現代化的交通工具，自然作為首選。

第四、提升城市品質。地鐵過去作為一線和經濟發達城市的標配，基本代表了這個城市的現代化程度。鄭州修建地鐵對於未來提高城市品質和城市形象有很大促進作用。

綜上，鄭州修建地鐵是必然。持續多久不敢講，因為現在規劃已經到了2050年，但是到2022年之前應該都是大修大建時期，估計在鄭州的朋友有的等了。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡就點贊關注吧。

勇哥雜談壹貳叄

建議中部地區設立一個直轄市，統管長江流域環境治理。將武漢設立直轄市與南昌、長沙共建長江中游城市群。直轄市成員城市包含武漢市、鄂州市、黃石市、黃岡市、孝感市。將河南省南陽市劃歸湖北省，並設為省域副中心城市。省會定在襄陽市，宜昌市、南陽市為湖北省副省級城市。省會設鄧州臨空經濟開發區、新野區、河口區、漳河區、襄州區、樊城區、樊西經濟技術開發區、襄城區、東津區、歐廟高新技術開發區、宜城區、棗陽新型農業開發區共13個區。開設京山市地級市下轄仙桃區、天門區、潛江區。屆時，河南、陝西、湖北、湖南、江西、安徽六省省會與武漢直轄市將優化成網狀互聯結構。

襄陽東津新區撰稿人

2018年鄭州要開工建設的地鐵有13條，全部要在2020年建成通車。鄭州作為中原最大的城市之一，人口數量之密集，修建地鐵無疑將會大大緩解交通擁堵壓力，為市民出行提供便利。所以非常非常支持鄭州地鐵工程

下雨天TQ

如果你這幾年在鄭州生活，你會發現地鐵帶給鄭州市民的眾多便利。地鐵快速通達、便捷準時、安全又穩定。這給人們的出行帶來更多選擇的同時，也對於拉大城市框架，加強鄭州與周邊郊縣的聯繫，一體化上益處多多。沒修地鐵之前，鄭州作為著名的“堵城”,一到上下班時間，主幹道經常堵得走不通，現在隨著1號線、2號線的相繼開通，這種情況已經很大程度上得到了緩解。

以前在鄭州的話，你要是住在西三環，上班在東區，坐公交車到單位，少說也得一個多小時，現在乘坐1號線，四十分鐘就到了。有了地鐵，很多人們都願意選擇離市中心較遠的地方居住，通勤時間差不多，遠離市中心的地方還能鬧中取靜，何樂而不為呢？

地鐵一響，黃金萬兩。地鐵既匯聚人流，也匯聚商機和財富。地鐵開到哪裡，好像繁華就會跟到哪裡，這會大大加快鄭州的城市建設速度。

2016年3月8日，鄭州市規劃局官網公示了《鄭州市軌道交通線網規劃修編(2015~2050)》。到2050年，我市規劃建設21條軌道交通線，總規模長945.2千米。到那個時候，才是鄭州地鐵完全揭開紅蓋頭的好日子（xc）

關鍵字: 鄭州 城市規劃 地鐵