坤叔84466622
都說日系車偏軟，其實實際看起來確實有這種感覺，你比如說皇冠漢蘭達這兩個車，就是這幾天剛剛長時間開過的汽車，再和邁騰途觀相比直接就是兩回事兒，像皇冠漢蘭達的剎車容易給人不信心的感覺，總感覺剎不住，不過這並不意味著他們的剎車距離變長，剎車效果不好。
這主要是調校方面有差別，日系車大多數都是偏向於舒適性，像12代皇冠整體看起來的感覺就是一個字：舒服！
其實剎車的軟和硬根據不同的駕駛員有不同的感受，有很多主觀的因素。很多的日系車在出廠的時候調教的比較軟，所以踩下去的時候減速比較緩慢，而德系車比較注重操控，調校得比較硬，所以我們總會感覺日系車的剎車比較軟。
其實最好的剎車方式是前半段要求比較軟，後面的比較硬，前半部分是為了更好的舒適性，後半部分是為了及時把車輛剎柱，這樣才是更好的剎車系統。
66號車坊
這是一個誤導人的說法，也可以說跑不專業的說法。因為並沒有表達清楚其內在的區別。
說實話德系和日系的剎車確實差別很大，舉個例子，我哥有兩輛車，皇冠和X5，而他本人開車比較猛，每次開完X5再去開皇冠時總會險象環生，還追過兩次尾，就是因為X5的剎車一點踏板就來，而皇冠的剎車輕點下去制動力很小。
這個現象我也深有體會，我經常開的兩輛車就是大眾途歡和豐田Rav4，差別很明顯，途歡剎車響應很積極，輕輕一踩立馬感覺到明顯的剎車力，而Rav4的剎車輕輕踩下去後制動力並沒有那麼強烈。結果就是開完Rav4後再開途歡第一腳剎車基本上都要點頭。
其實這跑兩種不同的剎車曲線，比如同樣踩10%踏板，德系已經有10%的制動力了，而日系可能只有5%的制動力，這樣的設定對德系來說就是剎車感覺更靈敏，但是舒適性降低，基本上行駛中踩剎車制動力都會反饋到車內。而對日系來說就會感覺剎車比較皮，好處是舒適性好，有時候行駛中輕點剎車制動力不會那麼突兀，很線性，乘客有時候甚至感受不到你在踩剎車，缺點就是開慣了德系車的人開日系時習慣性以德系的剎車響應情況來踩剎車，這就會造成實際制動力小於駕駛員預期，容易出危險。但是遇到緊急情況需要全力制動時只要剎車踩到底兩者所釋放的剎車力基本沒區別。
這就是我認為的德系與日系剎車的區別。
我是故鄉的雲
首先說一下，剎車偏軟，是涉及很多方面的因素，例如，個人的用車習慣，還有用車對剎車腳感的不同，當然這是人為因素，排除此因素，從機械設計配置的角度，包括 ，剎車的調教，剎車盤和剎車片的工藝和材料去決定。這些不只是日系車型，應該涉及到市場上所有產品，不同的車型，其剎車感覺、情況不盡相同、
剎車偏軟：
剎車油長期不更換，造成剎車效果大打折扣；
剎車盤、剎車片已嚴重磨損，造成剎車時候需要深踩剎車踏板才能完成；
剎車油管進氣 ，剎車油是制動系統傳遞的介質，如果油管進入空氣，高壓下的剎車油就會顯得力量不足。（Bee）
DearAuto
日系車剎車偏軟這個確實是事實，但制動距離其實並不長，和剎車盤的大小也沒有什麼關係，不要被他們誤導了。日系車只是剎車踏板踩起來頭端三分之一感覺就像是沒踩一樣，所以開日系車踩剎車都需要踩的深一點才有感覺。
而德系車屬於比較靈敏的類型，腳只要一碰剎車踏板就有反應，如果兩個車做緊急制動測試的話，其實是沒有什麼差別的，只是剎車踏板回饋和行程的設計不一樣，日系車開起來不容易那麼神經質，剎車屬於慢慢就有了，德系車屬於靈敏度高的類型，但對於新手來說不太好控制。
你想讓日系車剎車變的靈敏度高一點，你可以使用德系車使用的剎車油，換了以後你會感覺剎車踏板靈敏度好多了，個人建議可以使用菲羅多，天合，ATE這樣的歐洲品牌剎車油試試，效果顯著哦。售後服務技術總監
這個和日本德國汽車的設計理念有很大原因，日本路小，車小排量不大，前段剎車弱為了有更好的乘坐感。缺點是前段沒信心，但是實際剎車距離其實和德國車是一個水平的。優點是剎車片省，日本車十萬公里才開始換剎車片是常事。 德國車車速高。高速多，第一腳剎車的減速很重要，其實後段就沒啥了，優點是大部分人覺得剎車靈，缺點是剎車片磨損嚴重，德系車的輪轂基本幾天就黑黑的剎車粉。換剎車片週期短。並且由於快速制動，溫度偏高。 這個主要看使用者的自行習慣或者感受來選擇，也根據你長期車輛使用情況的。沒有好壞之分
loushun888
值得探討，只知道雷克薩斯is剎車片2-3萬公里就需要更換，es、凱美瑞10萬公里以上更換。分解後，is前剎車活塞一個剎車盤上共4個，每側面各兩個。es、凱美瑞一個盤上共兩個，每側面各一個，會不會與活塞、剎車片材質有關呢
閃光ae
這個我一點有發言權，說白了還是偷工減料。控制成本。日本車相比同級，空間更大。內飾更漂亮。但是在底盤看不見的地方就偷工減料。剎車的整套系統，別的地方先不說。先說剎車卡鉗。大多數採用單邊雙活塞。對手很多采用4活塞，你可以想想看。兩個手掌夾住剎車盤停的快。還是一個手？再然後就是剎車片的材質。再有一個是剎車片的材質。含銅量高的剎車皮。級別高的剎車皮。價格相比普通的相差好幾倍。殺起來的感覺完全是兩回事。其他部件更不用說了。
a追風-軍325粉體
日粉曰：日本車百公里剎剎距離普遍在25米以內
黔北菜農
所謂懂車的人會跟你說只是剎車風格不一樣，制動性能一樣，他們會忽悠你說是剎車踏板開合曲線不一樣。真正擁有日系車和德系車的車主都知道是怎麼一回事，剎車確實不如德系。日系皇冠，德系奧迪Q5我都有，兩部對比起來皇冠剎車就是個渣。
遊花園
剎車系統各車系都一欄，不存在大小就硬和軟，只存在質量的好和差。剎車偏軟是各大汽車公司的調試問題，比如德國車系，追求簡單粗暴，剎車系統比較硬朗，就是說偏高，偏硬，腳稍微用力，車嗄然而止，留給你就是嘭的一聲，驚喜;日本車系強調舒適，開車自然比較溫柔，剎車軟一點，讓你感受一下剎車的樂趣:先是不留意，點一下，沒感覺，突然感覺剎不住了，猛踩，天哪，終於剎住了，驚不驚喜？其是這是本國的汽車文化決定。日本推祟嚴謹，精細，強硬過程，剎車偏軟就是講究剎車有一個過程;德國車系講究結果，開車追求快樂，刺激，結果就要求安全，一定要剎得住。所以剎車偏硬偏軟不重要，重要的是要適應。你看駕校的考試車，全部都被調過，目的是什麼？大家學會的是要適應，不是比較優和劣。
