以前汽車被賦予的定義是工具
然而伴著人類無盡的慾望的增長
如今汽車的定義已經不像當年那麼簡單
正是需求不斷
才促進了汽車發展到現在這個模樣
在買車的時候，大家的確關注的點越來越多了
不論是懂車還是不懂車的消費者
很多人都在選車時會問上一句
“這車操控性怎麼樣？”
然而對於操控性這個概念
很多人壓根兒都不知道是什麼意思
反正就覺得這麼問比較流行
身邊總有這麼一些人
追求的車子的性能、駕駛感受，或者說操控
很多時候操控都會被掛在嘴邊
那所謂的操控究竟是什麼？
操控性
不是僅從數據就能夠判斷
更多的是一種主觀感受
操控是一個很簡單的東西
就是一部車好不好開，這就足夠了
很多人會揪著某些方面來談論操控
比如說轉向是否靈敏，或者所謂的路感
又或者急速轉向時的側傾等等
還有的人就憑懸掛結構、重心、
輪胎規格等賬面數據來判斷
但細化到各個方面來衡量操控，那是賽車手
而從數據就能衡量出操控水平，那是工程師
很顯然，兩者我們都不是……
因為不同的用車人群對於汽車某方面的性能要求不同
不能通過某方面的好壞來評價汽車的操控性
而是要綜合考慮
一部車沒法迎合每個人的口味
每個人對操控的標準也不同
就像一千個讀者就有一千個哈姆雷特
對於操控，最有話語權的自然是汽車工程師
而更多的只是說說該從哪幾方面進行感知
有些人對於汽車的動力會有一種誤區
會認為馬力越大、加速越快，車的操控性就越好
對於不同車型來說，動力應該與車的調教相匹配
從而達到最好的綜合性能
如果一味地追求強勁動力
而車身的支撐、剎車等性能達不到同樣標準
不僅不能實現良好的操控性
反而可能造成安全隱患
比如
福特野馬是美國大排量肌肉車的代表
（當然小強所說的不是2.3T的車型）
5.0L排量以及V8的發動機
可以為其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩
但是這款大馬力後驅車並不能說操控性好
因為它反而更難駕馭
對於僅僅是會開車的普通消費者來說
不僅沒有合適的操控性
反而會增加駕駛和操控的難度
對於喜歡漂移和玩車的人來說才是“寶貝”
而動力響應則需要發動機、變速箱之間的默契配合
要能準確的通過油門踏板，領會駕駛員的意圖
很多追求運動操控的消費者更願意選擇手動擋
直接用人腦操縱擋位來的最直接
自動擋升、降擋的快慢
直接影響動力的暢順、直接程度
如果變速箱換擋頓挫、慵懶
那可就毫無駕駛好感，也就沒了操控性
除了動力和動力響應
汽車的底盤調教也是對於汽車操控性影響較大的
而對於日常用車來說，底盤調教的穩健很重要
在高速時不發飄
在緊急併線時能夠給予車輛較好的支撐性
不至於兩個S型動作就失控
同時也不能太為了操控性而犧牲了舒適性
因為我們買的車輛不是去賽道跑比賽的
在過濾震動和起伏路面的時候
應該具有較好的韌性，過濾的適中
配重比也是很多跑車和性能車都十分重視的要素
如果車輛有不錯的配重比
會讓車輛有很好的均衡性
比如馬自達RX7等車型
可以做到前後配重比為50:50
無論是在高速過彎還是加減速的時候
都會讓車輛保持較好的行駛姿態
當然並不是什麼車型都可能
調整到前後50:50的配重比的
很多家用車採用的是前輪驅動模式
因此前部分配重大一些也是很正常的
這樣不僅可以提高前輪在加速時的附著力
還會在減速時給前輪足夠的摩擦力
而且如果車子太重
對於車輛的操控性會有一些影響
過重的車身重量會讓輪胎的抓地力不足
以及車身的重心移動難以控制等問題更加明顯
當然，重量過輕也不好
會減小輪胎的抓地力以及車輛的穩定性
尤其是在有強烈的橫風情況下
過輕的車身會對車輛的行駛軌跡以及操控性產生影響
雖然很多人在說操控性這個問題
但是追求操控性的人還是少之又少
不然怎麼會滿大街都是中心高風阻大的SUV
操控性不是剛性需求，我們也不必一味追求
對於一部車
自己開著順手、舒服，能夠勝任自己的多數需求
那便是一部好車！
操控性就是車“聽話”，你想讓它做什麼它就做什麼，如果能做到車隨意到，那就是我理想中的操控。而從車輛的綜合性能來看，無論是動力、底盤調教還是自重以及配重比等都應該均衡、相互配合的適當。買車時的一句“這車操控性好麼？”，完全沒有任何意義，因為你幾乎不會得到準確答案的。
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