在鈴鹿賽道杆位發車的漢密爾頓輕鬆領跑全場，拿下本賽季第9場勝利，這也是英國車手F1生涯的第71個分站賽冠軍。與之對比的是賽季前期排在積分榜首位的維特爾，法拉利車手不但排位賽失誤僅從第8位發車，正賽時又和維斯塔潘撞上只能拿到第六名。離開日本時，德國人和漢密爾頓的積分差距已經擴大到67分，在本賽季還剩四場分站賽的情況下，法拉利大勢已去，只能留待來年繼續衝擊梅賽德斯的王座。
鈴鹿賽道是典型的傳統F1賽道，包括130R彎、湯匙彎在內的眾多高速長彎是最大特點。這裡一直是車手們最鍾愛的賽道之一，它對車手的技術具有極強的挑戰性，而且經常發生事故。賽道正賽單圈紀錄是萊科寧在2005年駕駛邁凱倫賽車跑出的1分31秒540。
在排位賽前的練習中，漢密爾頓和維特爾尚且還是齊頭並進，但在正式開始排位賽後，卻有戲劇化的場面出現。Q1時維特爾就已經有在賽道甩尾的失誤，埃裡克森更是因為衝出賽道撞牆而引發暫停比賽的紅旗。Q2後半段則被雨水覆蓋，遭遇賽車故障的裡卡多沒有做出成績被淘汰，成為當下的焦點。最後一節排位賽中車隊都在場地乾燥後換回超軟胎，這時漢密爾頓、博塔斯的兩部梅賽德斯均做出最快成績，但法拉利兩位車手遇上降雨後接連滑出賽道，只能眼睜睜看著排位賽結束。
最終梅賽德斯包攬正賽的第一排發車位，這也是漢密爾頓F1生涯中的第80個杆位，第二排是維斯塔潘和萊科寧，他們身後還有格羅斯讓、哈特利和加斯利，奧康因為自由練習時在紅旗下超速被罰退後3位發車，這樣維特爾勉強晉升到第四排。
正賽的氣溫有28℃，賽道溫度36℃，適宜賽車比賽，而倍耐力本站帶來的配方組合是中性胎、軟胎和超軟胎。前十位車手中，梅賽德斯兩位車手和格羅斯讓、勒克萊爾使用的是軟胎，其他人使用的都是超軟胎；而在後十位車手中，除霍肯伯格使用中性胎、奧康使用超軟胎之外，其他車手則選擇使用軟胎。
五盞紅燈熄滅，鈴鹿賽道的正賽開始。發車時維特爾起步非常好，一舉超越前方的小紅牛，之後德國人遇到維斯塔潘在17號彎由於鎖死輪胎而走大，在返回賽道強勢守線時與試圖超車的芬蘭冰人發生碰撞，導致萊科寧賽車受損並被逼出賽道，這讓維特爾超越了隊友直接來到第4位。賽會幹事經調查後，以“離開賽道後未能安全返回”為由對維斯塔潘罰時5秒。
法拉利車手認為，以他真實的速度本來能和梅賽德斯、紅牛在鈴鹿賽道進行對抗，而維斯塔潘為那次事故所受的懲罰是應得的：“我的賽車損壞得相當嚴重，那就是我能從那起事故中得到的最壞的結果。你又能做什麼呢？我嘗試走外線，留給他儘可能多的空間。他從賽道外開回來，越過草坪上的路肩部分，所以也許他更多轉向，或者就停在那裡。不幸的是，我失去了相當多的下壓力，而且在那之後，你並沒有更多能做的事了。我們被撞到的地方是一個相當敏感的區域，所以在那之後，事情就變得相當困難了。”
他們身後，馬格努森的左後胎因與勒克萊爾在一號彎發生碰撞導致爆胎，他不得不進站，賽道上因他拖行的一圈而灑落大量碎片，引發安全車出動方便清理。此外阿隆索被斯特羅爾逼出賽道後切西瓜溜回來，賽會對西班牙老將罰時5秒。賽後邁凱倫車手開噴：“要理解他們的決定很困難但你要知道，這體現了現在的F1有多糟。體現在處罰決定、體現在隨意、體現在完全沒有連續性。你在最後一個彎角的外線剎車，有一個人沒有看到你，在把你擠出賽道外之後跑來道歉，而我卻還要收到罰單，這的確讓人害臊。”
裡卡多連續超越多部賽車升至第10，而賽會因賽道上碎片過多而出動安全車，勒克萊爾趁機進站。第7圈末，安全車退出。1圈後斯洛特金和勒克萊爾先後超越範多恩。隨後在13號彎，維斯塔潘又惹上法拉利，荷蘭人關門防守維特爾時雙方發生碰撞，德國車手因此賽車受損，在賽道上掉頭並滑出賽道，重新回來時已掉到隊尾。維斯塔潘給出自己的解釋：“我認為那個彎角，你無法超車，我甚至給了他空間，但他轉向不足撞到了我的車。這是很令人惋惜的，但能登上領獎臺還是令人高興的。我們確實沒有機會，但總的來說，為了把底板受損的賽車好好地開回去，我們幹得已經很好了。”對於這次碰撞，法拉利車手希望能私下解決：“我不想最後變成‘塞巴這麼說、維斯塔潘這麼說’的場景，在正確的時點，我會和他聊聊，這是我喜歡的方式。”
隨後的隊伍中，埃裡克森追尾馬格努森導致後者進站退賽，而塞恩斯超越哈特利，升至第十。裡卡多繼續超車大戲，澳洲車手在第10圈超越奧康升至第八，隨後又陸續超過了佩雷茲、加斯利和格羅斯讓。而法拉利車隊的維特爾也在不斷超越前車，第17圈超過霍肯伯格後排位回升至第13。
第18圈時萊科寧進站更換中性胎，出站後排在第10，只用3圈時間芬蘭冰人就超車到第7，他的隊友維特爾也超越哈特利升至第11。第22圈時維斯塔潘進站，把罰時也跟著停掉了，出來還排在第5位，而斯特羅爾因引發碰撞也被賽會罰時5秒。萊科寧在第24圈超越格羅斯讓，升至第五，博塔斯在這一圈進站，出來仍排在次席，而裡卡多進站更換中性胎，出站時剛好被隊友維斯塔潘過掉，排在第4。
漢密爾頓在第25圈進站更換中性胎，出來繼續領跑，佩雷茲進站後回到賽道是第17位。第27圈，奧康、維特爾和阿隆索一起進站，頭哥趁機把5秒罰時一起停了，出來後他們分別排在第15、16和18位。2圈後哈特利進站，這時維特爾超越斯洛特金升至第15，而勒克萊爾強勢超越霍肯伯格後升至第9，佩雷茲也趁機升至第10。
維特爾在第30圈連續超越埃裡克森和霍肯伯格升至第12，格羅斯讓和加斯利進站後加斯利跌到第15，法拉利車手趁機再升1位，而佩雷茲超越勒克萊爾也來到第8位。1圈後，維特爾又連續超越奧康和勒克萊爾，排名已經升至第九，霍肯伯格進站後則掉到隊尾。
第35圈，維特爾超越格羅斯讓升至第6，隨後勒克萊爾進站，出來掉到最後一位。阿隆索在第38、39圈連續超越斯特羅爾和斯洛特金，升至第14，而霍肯伯格直接退賽。第40圈時斯洛特金進站後掉到隊尾，勒克萊爾則因衝出賽道退賽，賽道第二段揮起黃旗，1圈後虛擬安全車出動，在第41圈末就退出。
比賽最後階段的排位沒有大幅改變，第53圈時格子旗揮動，梅賽德斯車手漢密爾頓輕鬆拿下個人職業生涯第71勝：“我很高興，整個週末車隊的表現都非常棒，1-2帶回展現了車隊的實力。這是世界上最好的賽道，我不知道為什麼他們不再做這樣的賽道了。每一秒都充滿樂趣。我沒能按照我想的方式來管理輪胎，所以我必須合理使用它們。這種感覺很棒，車手和車隊共同打造了這隻猛獸。”如今來看，本賽季英國車手衛冕機會很大。
博塔斯、維斯塔潘也站上領獎臺，而裡卡多則從第15位追回到殿軍，這是紅牛車手在匈牙利後的最佳成績：“沒想到我能超到這麼靠前，我的意思是這裡並不是一條很容易超車的賽道。我成功利用了我們的下壓力。我知道我們在直道上不夠快，但是我們在彎道的優勢足以讓我們在直道上跟住別的車手。所以這一站的調校很不錯。”
萊科寧和維特爾兩名法拉利車手排在五六名，這對志在打破梅賽德斯壟斷的意大利車隊而言是打擊，但維特爾依舊保留信心：“過去的一週這兩場比賽並不輕鬆，考慮到處境的艱難，車隊內部的精神沒有被打破。似乎現在我們奪冠已經非常艱難，但我們還有什麼可失去的呢？我們會傾力而為。我認為對於賽車，我們還有一些重要的問題需要去找到答案。當然如果都是這樣發展，我們就太背了，但你也知道我們已經用盡全力，讓我們等待下一場比賽會有什麼結果吧。我認為我們已經很臭了，所以我不認為還會比現在更臭。”
正如維特爾的看法，如果在美國大獎賽延續這樣的劇情，那法拉利重返巔峰的冠軍夢，真的只有留待來年了。
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