文|AI財經社 王蒙
編|張碩
在賣身、併購傳聞之後，ofo又傳出了破產清算的消息。
10月31日，來自界面新聞消息，目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。AI財經社就此消息向ofo官方求證，對方回應：無稽之談。同時表示，ofo目前保持獨立運營，各項業務正在正常且有序開展。
AI財經社從接近ofo內部的人士瞭解到，ofo內部一直在考慮和思考各種解決方案，不排除破產清算，不過暫時還沒有所謂的券商機構入場ofo做破產重組的解決方案。
不過ofo缺錢是不爭的事實。
一位ofo內部員工向AI財經社透露，今天中午還有供應商在ofo總部所在地中關村理想國際大廈門前寫大字報，要求ofo還錢。
此外，ofo因為缺錢也導致單車的運營維護處於半停滯狀態，多地破損的小黃車已經長時間無人問津。AI財經社從一位廣州運維人員獲悉，ofo廣州運維僅剩下170多人，11月開始輪休，每個月只能上一半的班，一半時間強制休息。“這是在逼我們自動離職.。”
此前，ofo多次傳出裁員消息。
今年6月，ofo總部所租用的樓層就已經由4層減少至2層，上述ofo內部員工告訴AI財經社，並不清楚目前是否在裁員，公司內部非常平靜。不過戴威已經很久沒來公司了，公司目前是ofo聯合創始人於信在負責，這周還在公司見到過他。
今日下午，自稱是ofo“被離職”員工在匿名社交平臺爆料，目前ofo僅剩下不到1000人。一位不願意透露姓名的ofo員工證實了此消息，“裁員裁掉了一批，陸陸續續走了好多。目前也就1000多人吧。但是也不準確，因為釘釘群裡對於離職員工不會立刻踢出去，會留幾天慢慢清退，所以看不到準確數據。”
上述員工告訴AI財經社，近期ofo剛剛裁員了幾百人，其拿到了一個月的補償工資。
有接近ofo內部的認識向AI財經社透露，ofo全職員工目前僅有四五人了。
ofo的轉折點是從2018年的春節開始的。2018年1月8日，ofo在北京昌平的一家酒店舉辦了年會。另一位ofo員工向AI財經社透露，戴威在年會上的發言慷慨激昂，當時還提出新的一年要把總用戶做到3億，總營收做到100億元的目標。“過完春節就變了。聽公司裡的人說，錢進不來了。”
春節之後，有關ofo缺錢的消息不斷傳出，其中包括拖欠供應鏈錢款，資金鍊即將斷裂以及股東阻止ofo拿下新一輪融資。
戴威在動用一切資源融資。今年3月，戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。當時戴威接受36氪採訪時表示，造血能力至關重要，ofo將快速盈利。
融資為ofo贏得了喘息的時間。今年5月戴威在公司內部會議上提出了“victory”行動，目標是ofo實現全面盈利。此後，ofo加速了在商業化上的嘗試，從車身廣告到電子鎖開屏廣告，戴威沒有停止自救的步伐。
今年7月，ofo還上線了新聞聚合模塊“看看”主推來自新華社等主流媒體提供的內容。但是這款戴威一手規劃的試水“feed流”之作如今已經下架，據AI財經社瞭解，這款產品的研發團隊也已經解散。
但是ofo的財務情況並沒有得到好轉。來自財新週刊報道，一位瞭解ofo財務情況的相關人士透露，截止到5月中旬的財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，賬面可動用現金不足5億元。
界面新聞獲取的一份ofo大概半年前的負債表顯示，ofo當時整體負債為64.96億元，包括用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
此外，緊張的資金鍊也迫使ofo不斷收縮此前大肆擴張的海外市場。自今年7月以來，ofo已先後退出以色列、澳大利亞、柏林、韓國、西雅圖等10多個海外市場。10月25日消息，據日經新聞報道，ofo向其進駐的滋賀縣大津市、和歌山縣和歌山市福岡縣北九州市傳達了退出日本市場的意向。相關人士表示，“由於積雪原因，全年核算很難實現盈利，此外還出現了內部人員濫用共享單車的問題”，ofo打算撤出日本市場。
在經過了一系列自救失敗、獨立無望、融資困難之後，ofo賣身滴滴的傳聞便從未間斷，不過均被雙方否認。另有傳言稱，滴滴在等ofo無力支撐的一天，然後以抄底的價格拿下ofo。
無奈之下，ofo轉而尋求哈囉接盤。10月中旬，有知情人士透露，哈囉出行正與ofo接洽，商談收購事宜。對此，哈囉回應稱，ofo董事會曾邀請並提議哈囉與其進行合併。“不過我們認為，在當前階段，哈囉最重要的還是秉持初心、提升自己，紮實做好公司各類出行業務，服務好廣大用戶。”
資本寒冬下，共享單車也將迎來難熬的冬季，若再無接盤方出現，ofo或只能走向破產之路。
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