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繼前段時間賈躍亭決定與恆大“分手”後，10月21日賈躍亭向FF（法拉第未來）全體員工發了一封內部郵件，信中稱賈躍亭宣佈將從下週開始裁員，同時給非正式僱員的時薪下調20%、全職僱員的年薪下調20%。
賈躍亭在內部信中還坦誠公司目前財政狀況不佳。為了和全體員工一起共渡難關，公司高管團隊自願在降薪20%之後近一步為公司減負，特別是公司CEO賈躍亭更是自願將年薪調整為1美元。
不過我想通過單純的降薪裁員節省薪資成本能解決目前FF遭遇的資金困境嗎？而且作為FF創始人，公司一旦渡過難關，賈躍亭通過股權獲取的利潤自然不會少。
其實這不是賈躍亭第一次宣稱只拿一元年薪了，在2016年賈躍亭還擔任樂視集團CEO時，也曾公開宣稱自己只拿一元年薪，然而樂視集團如今的處境大家都知道了。
自10月7日恆大健康發佈公告，聲稱由賈躍亭控制的美國法拉第未來單方面違約之後。持續不斷的負面風波，讓FF91原定於年底交付的計劃又增加許多未知數。雖然賈躍亭聲稱“公司一方面致力於朝著既定目標前進，另一方面也會不斷尋求融資機會。一旦財務狀況轉良，將給員工恢復工資水平。”但外界基本上對FF91年底量產的承諾，已經不抱有太多希望。
目前，FF與恆大的糾葛正持續發酵中，雙方分歧主要集中在7月簽署的補充協議。此前恆大表示FF沒有滿足補充協議裡的付款條件，所以不給予支付款項；FF則表示已達到付款條件。目前，雙方正在等待香港國際仲裁中心的仲裁結果。
在FF與恆大關係緊張後，FF中國方面員工也被“殃及”。此前的10月16日，有媒體曝出恆大FF中國拖欠工資，這激起了強烈反彈。隨後，恆大FF中國派出代表與討薪員工代表進行協商。據瞭解，10月19日，討薪員工工資已經陸續到賬。
據瞭解，賈躍亭從2014年12月開始宣佈造車，規劃了美國FF和中國“樂視超級汽車”兩個項目，但實際上核心技術資產均在FF。2016年11月，賈躍亭創立的樂視帝國開始崩塌，此後賈躍亭遠避美國，希望通過FF“東山再起”。
此後，FF與恆大“聯姻”。2017年11月，恆大集團與賈躍亭達成總額20億美元的融資協議，獲得FF 單一大股東地位，持股比例為45%。2018年6月，恆大集團貸款給旗下上市公司恆大健康，由恆大健康直接收購時穎。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時間財經表示，此次事件將會對FF帶來重大影響，FF91量產計劃將不得不延遲。至於FF的後續融資，不管是香港還是美國市場，難度都很大。同時，國內造車勢力很多，FF又處於這麼複雜的情況，一般企業根本無法兜底。
據瞭解，FF疑似已與新融資展開洽談，或許意味著FF和恆大將達成了某種妥協。因為作為FF的第一大股東，恆大有融資同意權，即FF對外融資要經過恆大同意。10月3日，FF在香港國際仲裁中心發起仲裁，具體的仲裁結果預計會馬上揭曉了。
不過，對於接下來的融資，業內普遍不太看好。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前中國電動車投資泡沫太嚴重，出現了投入過大、估值過高，以及產品推出速度太快、缺乏技術積累等亂象，FF也未能倖免。
這並非FF首次面臨這種局面。FF曾在兩年內燒掉9億美元，2017年年底恆大入股之前，因為資金匱乏，FF研發工作曾中斷近一年。目前，FF正加緊尋找新的投資人，但面臨越來越激烈的競爭，融資之路註定不平坦。
在我前段時間發的一篇文章中提到了“農夫與蛇”的故事，這次“一元”賈還能找到下一個“農夫”嗎？我們拭目以待吧！
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