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在首次試飛延期到明年後，西科斯基與波音公司近日發佈了聯合研製的"無畏”（SB-1 Defiant）高速複合型直升機驗證機的圖片。
西科斯基與波音聯合研製的SB-1“無畏”同軸共槳高速直升機 圖源：洛馬-西科斯基公司
該機參加美國陸軍主導的“聯合多任務旋翼機技術展示”（JMR-TD）項目，要求以時速230節（426公里/小時）為門檻，提高飛行速度與作戰範圍兩項關鍵指標。美軍將在此基礎上發展“未來垂直起降飛行器”（FVL）計劃，2030年全面替換“黑鷹”（UH-60）等現役通用直升機。
該機的競爭對手——貝爾公司“勇氣”（V-280 Valor）傾轉旋翼直升機2017年就完成了首飛。
“無畏”的競爭對手，貝爾公司V-280“勇氣” 圖源：貝爾公司
《防務新聞》12月26日報道，西科斯基與波音公司首次發佈了SB-1“無畏”中型複合推進式直升機的實機圖片。該機採用同軸旋翼與推杆螺旋槳的技術，西科斯基此前在X-2驗證機上驗證過，曾實現260節（481公里/時）的速度。
“無畏”的設計巡航速度為250節（463公里/時），相比“黑鷹”直升機的速度（277公里/時）提升了約40%，作戰半徑擴大60%。
“無畏”使用了推杆螺旋槳技術 圖源：洛馬-西科斯基公司
該機的測試進度並不順利。西科斯基與波音原計劃2017年末就實現首飛，但因螺旋槳材質問題，今年10月才完成首機組裝，隨後傳動系統又出現問題。項目組本月12日表示，需要數週時間修理一些內部的“小零件”，首飛將延遲至2019年。
美軍“聯合多任務旋翼機技術展示”（JMR-TD）項目選中西科斯基-波音與貝爾兩家公司參與競標。貝爾在V-22“魚鷹”基礎上推出V-280“勇氣”傾轉旋翼機，因號稱最大航速達到280節（518公里/時）而命名。
該機去年12月就完成了首飛。貝爾公司利用在“魚鷹”上運用成熟的傾轉旋翼技術，提出2024年可具備作戰能力。相比之下“無畏”的首飛八字還沒一撇，對於軍方頗具吸引力。
對此，西科斯基-波音公司的回應則是，SB-1進度慢因為設計新穎，其15噸重的載荷意味著很多技術都是第一次，風險與時間成本自然高。但是SB-1會比V-280機動性更強。
波音“未來垂直起降飛行器”（FVL）的項目主任蘭迪·洛特（Randy Rotte）今年10月說，“陸軍想要技術上實現超越，這意味著獎勵與付出的代價成正比”。
他認為就算首飛延遲到2019也沒關係，“我們不會被進度時間表逼著做出會後悔的決定”。
服役近40年的“黑鷹”性能仍有可稱道之處，但美軍早已瞄準下一代直升機研發 圖源：U.S. Army
不過美軍似乎並沒有那麼耐心，負責有關項目撥款的陸軍副參謀長帕斯奎雷特中將（Lt Gen. James Pasquarette）10月向《防務新聞》表示，未來“肯定不可能繼續用‘黑鷹’與‘阿帕奇’”。
“競爭對手們就在那裡，我們要準備好在作戰環境下與之相抗衡，軍方的決定取決於這個大環境。”
必須承認的是，我國在中型通用直升機領域還處於追趕美國的階段。由中航工業哈飛集團設計生產的直-20中型直升機於2013年首飛。該機採用單旋翼五槳葉結構，外型與“黑鷹”類似，但機體更大，且使用了我國自主研發的先進電傳飛控技術以及大量複合材料，將成為我軍未來通用直升機裝備的主力。
直-20代表我國在中型通用直升機領域正奮起直追
來源：觀察者網閱讀更多 航空維修專業者 的文章
