不知道大家還記不記得第一次買車時的場景，反正我記得我當時買車的時候是通過我表哥介紹的車型，當時它開的車型是雪鐵龍世嘉，上上期文章有寫到世嘉，世嘉的口碑和熱度一直在上升，畢竟同價位車型中世嘉的性價比也算可以的了，通過表哥的介紹，我瞭解到了雪鐵龍這個法國品牌，當時因為第一次聽說雪鐵龍是法國品牌，它給我腦海中的第一印象就是法國的浪漫情懷。當時滿懷希望的熬過了漫長的一夜，那一夜想睡覺是不可能睡著的了，但是等到凌晨三四點的時候，我卻又偏偏睡著了，我不知道有沒有人和我一樣。
到了第二天早晨的時候，我卻睡的和豬一樣，等到鬧鈴把我吵醒的時候，我把鬧鈴關掉又重新睡入夢鄉，就這樣，一直睡到了九點多鐘我表哥去我家找我，把我拉起床直奔雪鐵龍4S店，那一刻我沒有興奮，而是無精打采。直到走到雪鐵龍4S店門口，我的心情又澎湃起來了，因為就一步之差就可以見到法國人的浪漫情懷，當門打開的時候，我望眼看去，是我不懂法國人的浪漫情懷，在強調一遍，我確實不懂法國人的浪漫情懷，雪鐵龍世嘉給我的印象真的沒有什麼，因為世嘉這個車型在我眼中感覺還算是不錯的緊湊型的車。
不過雪鐵龍拋去世嘉來說，當時我看的車型有C4世嘉和C4L，C5，就這幾款轎車，C4世嘉來說它的價格也算親民，但是它整體設計比較中庸，不過很耐看，給人一種特別虎實的感覺，整車看著很強壯。家族式前臉，後尾燈是亮點，回字形設計，晚上識別度很高。如果不是外觀控，一般的都可以接受。雪鐵龍的車在國內的銷量一直不溫不火，其實是輸在了營銷和法國人所謂的浪漫，其實就車本身是非常不錯的，C4世嘉配備了前後防撞鋼樑，車門內防撞梁，整車大量高強度鋼等等，並配有很多的安全配置，ESP，剎車輔助、制動力分配、牽引力控制等等安全配置，整車的安全性很高。
網傳C5是房地產開發商座駕，C5的外觀，性價比，操控性等褒獎有加。有人說C5能帶給我駕駛感受，渦輪增加發動機帶來的強勁的動力輸出，還有那沉穩的柔和調校適中的底盤，還算不錯的乘坐舒適性，完全可以接受的油耗，都讓C5迷越來越愛它。雖然它也有這樣那樣的不足，但在車迷們看來都是一些小問題，這樣可以給他更多的進步提升的空間，它自身的優勢也足可以彌補這些微小的不足。不過新款C5現在改款一直不溫不火，反正我要是有錢，C5不會在我選擇範圍之內的。
C4L只是C4的加長版，在這裡還有一個用車小知識，一般帶L都是軸距加長車型。不過C4L的價格並不低，它的高配可以買現在的低配帕薩特，說起C4L這臺車，不得不說它的1.6T渦輪增壓發動機採用全鋁設計，鋁合金缸體，相比同排量的要重些，有效實現輕量化，同時鋁合金缸體散熱效率更高，可降低發動機熱負荷。高剛性的剛體有效地減輕了振動和噪聲。在轉速僅為1000轉/分時就開始介入發揮作用，當轉速升至1400轉/分時即可輸出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000轉/分。作為PSA與BMW全球精英團隊聯合研發的最新一代渦輪增壓發動機，1.6THP“全時增壓”T發動機融合了兩大集團的頂尖技術優勢。
反正當時買車時腦子估計壞掉了，當時就不知道換個品牌嗎，心裡還對雪鐵龍排斥，卻還在拿C4世嘉和C5，C4L做對比，其實這三款車型，選擇哪一款現在的價值都不怎麼高，不過最終還是選擇了C4L，為什麼最後還是選擇C4L呢？因為當時這個C4L優惠三萬多，優惠下來和C4世嘉的價格不分上下，當時雪鐵龍4S店倒閉了，庫存車優惠大處理，我才和雪鐵龍C4L結下的緣分。
你還記得你和你的車是怎麼結下的緣分嗎？
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