1-10月，中國的汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，比上年同期分別下降0.4%和0.1%。相比之下新能源汽車產銷卻增速迅猛，分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。
2018年中國汽車市場轉折點已經來臨：燃油車銷量開始下滑，新能源汽車的增長從政策單向引導轉變為“政策+市場”雙向引導。
在近日舉行的全國政協雙週協商座談會上，全國工商聯常委、廣東省工商聯副主席，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等出席人員再次圍繞“促進新能源汽車產業健康發展”建言資政，建議中國加快明確燃油車禁售時間進程。
很多小夥伴不禁要關心，全面禁售燃油車中石油、中石化怎麼辦？
“三箱油”貢獻超5%的財政收入
全面禁售燃油車對於中石油、中石化和中海油和財稅部門來說“鴨梨山大”，因為這個涉及太多就業問題並且關乎龐大的燃油稅收問題。
那麼中石油、中石化和中海油對中國經濟貢獻多大呢？
2015年中石油、中石化、中海油分別繳納稅費3381億元、3557億元、821億元。中國2015年財政收入為15.22萬億元，中石油、中石化、中海油繳納的稅費分別佔全國財政總收入的2.22%、2.34%、0.54%。三大石油公司總共納稅額度佔比全國財政總收入的5.1%。
中石油、中石化、中海油對中國經濟貢獻如此巨大，談及全面禁售燃油車時人們不禁要問發改委願意放棄那麼大的財政收入來源嗎？
面對能源危機，禁售燃油車的決定不會更改
能源一直關乎人類命運的重點問題，而石油作為當今能源的主力，更是關乎著人類的未來。
據2018年《BP世界能源統計年鑑》發佈，截至2017年底全球探明石油儲量達到1.6966萬億桶，按照2017年的石油消費水平，這樣的儲量能夠滿足全球50.2年的石油消費。
中國已探明的石油儲量為1015億桶，雖然儲量看起來比較樂觀，但是由於技術和時間問題，最終可開採量大約145億桶，而中國排在全球十大石油消費國第二位，按照我國目前的日消耗水平為498萬桶計算，中國的石油儲量大約還可以消費56年。
能源問題是當今全球性的一個關鍵問題，在加上越來越迫切的環境汙染問題，放棄中石油、中石化、中海油三大企業的高額稅收並加快速度推動新能源汽車的發展是非常正確的方針。
各國在禁售燃油車方面表現如何？
早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威、美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將禁售燃油車。
而2017年英法德等8個國家率先規劃出燃油車禁售時間表：德國將在2030年全面禁售燃油車，法國將在2040年全面禁售燃油車，英國將在2040年全面禁售燃油車，荷蘭挪威把時間提到2025年......可見將禁售燃油車提上日程是全球各國達成的共識。
對於國內的中石油、中石化、中海油三大企業來說轉型也是必然的。加油站安裝充電樁，提高汽油、柴油的燃燒效率並開發新能源都是轉型方向。
禁售燃油車已經提入中國車企日程表
面對能源和環境問題，我國2017年也已經開始研究燃油車禁售時間表，並制定出了“雙積分政策”，2018年我國進入了“雙積分政策”的緩衝期，而在2019年將開始正式實施考核。
在“燃油車禁售時間表”和“雙積分政策”的雙重壓力下，除了中石油、中石化、中海油三大企業早已布屬安排外，國內的車企也不例外紛紛佈局新能源汽車。例如:長安汽車宣佈2025年將全面停止生產燃油車，比亞迪宣佈在2030年停止生產燃油車，吉利汽車則承諾在2020年新能源汽車銷量佔整體汽車銷量的90%以上。
寫在最後：
新能源汽車時代的來臨不但對中國的能源和環境問題至關重要，而且關係到中國汽車工業能否在新的機遇面前實現“彎道超車”。
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