巴菲特說：“在別人瘋狂的時候我恐懼，在別人恐懼的時候我瘋狂。”
確實，天才都是孤獨的，行為怪異不為常人所理解！恰巧，往往引起社會變革、時代更迭的卻又都是這類人。
就像“每個首富都代表一個時代。“2013年是王健林，2012年是宗慶後，2011年是梁穩根，這些人本身就代表著一些趨勢；
而他恰巧也榮登過中國首富，同樣也深耕於一個行業，他又被外媒譽為最像馬斯克的中國大亨。
因為在那個沒有“造車新勢力”的年代，比亞迪三個字，就代表了新能源汽車，而他正是比亞迪掌舵人“狂人”王傳福。
可以說，沒有王傳福就沒有比亞迪的今天！
壹
一家靠電池起家的企業，究竟能做多大？比亞迪的答案可能超乎你想象。
在全球動力電池十巨頭中，松下、三星和LG是半路出家，國軒、孚能等起步做電池，現在還做電池。
只有比亞迪從電池跳出電池，做成了全球新能源汽車冠軍，並且還是連續四年蟬聯全球第一。
股神巴菲特曾評價王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”。而王傳福留給外界更多的是一個低調工程師印象。
早年的他愛穿夾克衫，辦公室裡擺滿了技術類書籍，一副“理工男”的模樣。不過，外表平靜內心火熱。
過去十幾年中，就是在王傳福的主導下，比亞迪從一家做手機電池和代工的企業，成為新能源汽車領域繞不過去的一個重磅玩家。
王傳福1966年出生於安徽蕪湖市無為縣的一個貧寒家庭，家裡有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父母在他讀初中前後就離開了人世。
父母早逝，長兄成父，王傳福的哥哥王傳方在18歲那年就扛起了家庭的重擔，中斷學業開始外出工作賺錢。
年幼的王傳福看著為柴米油鹽而辛苦奔波的哥哥，內心無比煎熬，多次想要輟學為哥哥減輕負擔，而哥哥的話讓他徹底覺悟了：現在我一個人苦，為家裡搏一個未來，那個未來就是你！
想想也是，即使王傳福當時就輟學去工作，家裡也不過是多了一介身強體壯的年輕勞力，而中國創新企業百強榜，則會少一個比亞迪。
貳
苦心人天不負，臥薪嚐膽，三千越甲可吞吳。
有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦川終歸楚！
1983年，王傳福不負眾望以優異的成績考入中南大學冶金物理化學專業，並在1987年畢業時，被保送北京有色金屬研究總院攻讀碩士，也是在這裡他開始了對電池的研究，為他日後飛黃騰達奠定了基礎。
1993年，在研究院主攻電池開發的王傳福被派到深圳，成立比格電池公司並擔任總經理。
彼時，當王傳福突然聽說日本要停止鎳鋰電池的生產時，看到商機的他決定拿自己的技術賭一把。日本是這一產品的最大供應國，日本不再生產該產品意味著這個產業將有一個新的世界格局。
於是，王傳福1995年毅然決定下海，從做房地產的表哥手中借來250萬元創立了比亞迪，從一個年輕的處長變成了生產電池的老闆。
由於“科班出身”的王傳福此前一直從事電池開發工作，積累了許多前沿技術，所以其電池生產成本甚至比日本廠商低40%。就這樣，靠著出色的領導能力和技術帶來的成本優勢，王傳福帶領比亞迪一路高歌猛進。
1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%-40%，日系廠商處於虧損邊緣，而比亞迪的低成本優勢則越發顯得遊刃有餘，飛利浦、松下、索尼等大企業先後向比亞迪發出大額採購訂單。
比亞迪也藉此迅速成長為一個年銷售近1億元的中型企業，並且連續三年實現100%的增長率。
叄
比亞迪初期能飛速增長與王傳福的理念密不可分，王傳福被稱為“技術狂人”，他從頭到尾都堅持自主開發研製產品，且他在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量精力。
在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔全球近40%的市場份額，成為了鎳鎘電池當之無愧的老大。
2002年，比亞迪成功在香港主板上市。1年後，王傳福已經把比亞迪做成了國內第一、全球第二大手機電池製造商，成為中國“電池大王”。當時有一個形象的說法，世界上每三個手機，就有一塊手機電池是比亞迪生產的。
2003年也正是湧起民營造車熱的一年，多的是這樣孤注一擲的“瘋子”，譬如“造車狂人”吉利的李書福和“摩托大王”尹明善。
不甘示弱的王傳福同時也作出了一個重大決定——
以2.7億元收購秦川汽車77%的股權，這也代表著比亞迪正式進軍汽車業，成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
彼時，對於汽車製造毫無經驗的王傳福買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，拆完後把所有的零件進行測量、分解、檢測。靠著逆向開發的方式，比亞迪硬是造出了第一款汽車。
儘管人們嘲笑這就是一個萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”，但在業內人士看來，比亞迪等民營車企在某種程度上倒逼了合資品牌汽車提高品質，降低價格，推動了私家車的普及。
2006年，比亞迪汽車產業取得了驕人的成績，主力車型F3實現了63153輛的銷量，實現銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長冠軍。
2007年王傳福一舉在渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴三項傳統內燃機動力技術上取得突破，比亞迪也順勢擠入民營汽車前三強。
肆
2009年，恰逢新能源汽車大潮，靠著電池技術優勢，比亞迪股價很快翻了幾倍，身家暴漲到350億的王傳福榮登中國內地首富，不過這也多半得歸功於巴菲特。
金融危機爆發後，巴菲特通過旗下中美能源控股公司以18億港元認購了比亞迪10%的股份，彼時巴菲特評價王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”， 也終於沒人再拿王傳福做汽車的事叫他“瘋子”了。
股神效應加上新能源概念，一年後，比亞迪股價翻了近六倍，當初殺入汽車領域的家電企業紛紛鎩羽而歸，比亞迪年銷量卻提升至45萬，成了國內自主汽車品牌銷量第一。
不過，巔峰時刻往往醞釀著危機。在隨後的幾年裡，比亞迪的日子並不好過。
2010年巴菲特攜查理·芒格、比爾·蓋茨造訪比亞迪後，其股價便一路暴跌，經銷商退網、核心人員離職、裁員風波、“5·26”E6爆炸事故等負面新聞也接連不斷。
2010年，比亞迪淨利潤下滑33.5%至25.23億元，其中汽車業務淨利潤下滑近半至17.4億元；2011年，比亞迪淨利潤下降45.13%至13.85億元，汽車業務淨利潤利潤再次下降為13.85億元；2012年淨利潤下滑至8138萬元，降幅高達94.1%。曾經不可一世的比亞迪走下了神壇。
不過，起得早的鳥兒有蟲吃，王傳福的比亞迪並沒有因此沒落。
2014年之後，中國開始對新能源汽車進行全面補貼，提前入局新能源的比亞迪借政策東風以及新能源市場升溫，終於熬過寒冬，進入了另一個高速發展時期。
2015年到2018年，比亞迪連續肆年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，2018年，比亞迪新能源汽車更是增勢迅猛，全年熱賣24.7萬輛，全球共售出201萬輛新能源汽車，也就是說平均不到10輛，就有一輛是比亞迪的。
不過，該來的總會來。2107年以來，受新能源補貼大幅退坡、目錄調整等政策因素影響以及市場競爭加劇，比亞迪的盈利水平一直在下降。
而且自2018年以來，中國整個汽車產業就遭遇負增長寒冬，一直負重前行。如今受其持續影響，曾風光無二的新能源汽車行業，也被“南”住了，一邊在資本寒冬和補貼退坡雙重夾擊下，銷量呈現“斷崖式下跌”，一邊上演著愈演愈烈的車市淘汰賽，在困頓、掙扎中，期待黎明的那道光。
據統計，2019年下半年比亞迪銷量連續5個月下滑，11月新能源車型總銷量為1.12萬輛，同比下滑62.69%。銷量的失意，讓紅火一時的新能源汽車，突然陷入了舉步維艱的尷尬境地。
這正應了巴菲特那句名言，“只有當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳”。
果不其然，當新能源補貼的潮水退去時，人們才真正瞭解自己，看清了自己的真實一面。而在這波狂飆的新能源汽車洪流中，積極的一面，是讓新能源車企褪去了浮華，徹底做回了真正的自己，從本質上更有利於他們找到重整旗鼓，夯實產品、市場競爭能力的新砝碼。
對有著技術領先優勢的比亞迪來說，在現今車市低迷的大環境下，只有在下半場殘酷的市場角逐賽中，抓住發展優勢和消費者喜好翻身，走出“斷奶”的陰影，才能迎接未來的美好春天。
此時，對王傳福而言，只要勇敢的向前走，黎明的那道光就會近在眼前。
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