王傳福終於感覺到，新能源汽車由市場來推動需求，是可持續的。
文|左茂軒
11月18日，在比亞迪24週年慶典上，比亞迪董事長王傳福坐在一輛比亞迪全新一代唐汽車上，向24萬名比亞迪員工唱起了《濤聲依舊》。
這首1993年發行的老歌，在九十年代風靡大街小巷。也就是在1993年，27歲的王傳福來到了深圳，與這座城市結下不解之緣。
九十年代的深圳，讓所有人熱血沸騰。1994年11月18日，比亞迪在深圳布吉租來的冶金大院裡誕生，王傳福也將滿懷夢想寄託在比亞迪BYD（Build Your Dreams）身上。經歷24年，如今，比亞迪已經發展成為一家涵蓋汽車、軌道交通、新能源、電子等多個業務板塊的巨型公司。
10月31日下午，在位於北京朝陽門SOHO的比亞迪北京辦事處，王傳福接受了智庫君的獨家專訪。採訪前，王傳福用了一分鐘調整了桌子上放著的一個比亞迪車模的位置，以確保拍照時能與它一起入畫；每當談到比亞迪的產品與技術，王傳福總是面帶微笑，拿起車模，興奮而細緻地進行說明。
這是一輛唐的模型，現在王傳福開著唐上下班。每當比亞迪推出一款新車，王傳福都是第一位車主。“他們不敢把車做得不好，不敢讓車坐起來不舒服。也不敢讓車裡有異味，怕我開起來不開心。”王傳福笑稱。
不久前，在大眾汽車集團全球高管在上海進行一場試駕活動中，德國大眾集團前CEO穆倫和大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼駕駛一輛比亞迪唐，在上海浦東機場附近因超速20%被違章監控抓拍。車企高管試駕其他品牌的車型不是新鮮事，但在此前很少有跨國車企將中國品牌汽車視為對手。
“中國汽車這幾年已經完全變了，在新能源汽車領域，中國的自主力量上升更快、走得更前。”王傳福說。
從2015年開始，比亞迪已經連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，是中國汽車製造業藉助新能源汽車由大變強的典型代表。王傳福表示，比亞迪的今天，與深圳公平、開放的市場環境密切相關，與中國政府不斷鼓勵創新密切相關。
改革開放40年，給中國帶來了翻天覆地的變化。“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。”在他看來，創業24年來，充分競爭的營商環境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，公平競爭的市場環境，是民營經濟發展的持續動力。
除了踏準大時代脈搏，王傳福在比亞迪發展的關鍵期，往往眼光犀利，決策“鐵腕”。從1994年創辦比亞迪進入電池領域，再到2003年跨界汽車製造，再到2014年比亞迪開始全面向新能源汽車轉型，二十年間，王傳福和比亞迪經歷了三次大轉身。每一次王傳福都力排眾議，甚至不被人理解，但後來都被認為是“神操作”。
在跨界造車時，面臨比亞迪的一幫元老反對，王傳福最後用事實證明造車是正確的；2014年，王傳福決定比亞迪全面轉向新能源車時，也導致了內部高管質疑時機是否成熟，甚至導致了後來有一段時間銷量和業績都出現下滑。
四年後，現實似乎又站到了王傳福的一邊。比亞迪的銷售數據顯示，今年新能源車的銷量可以達到25萬輛，佔據國內20%的市場份額。以市佔率算，比亞迪幾乎成為新能源汽車領域的“蘋果”。
趕上了最好的時代
智庫君：今年是改革開放四十週年，改革開放給你和比亞迪帶來了什麼樣的變化？
王傳福：從比亞迪的角度來說，對於改革開放的感觸，我們比全國任何一個企業都要更加深刻。沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，也就不會有比亞迪。從一個企業家的角度來看，改革開放提供了公平競爭的市場環境。深圳之所以能從一個小漁村發展到今天的規模，就是因為提供了一個公平競爭的市場化平臺。人們來到這裡努力施展才華與抱負，得到一定的回報，最後造成深圳一枝獨秀的經濟環境。
智庫君:除了公平的市場環境之外，要促進民營企業的發展，你覺得還需要什麼？
王傳福：從數據看，民營經濟佔了50%的稅收，60%的GDP，70%-80%的就業，它是不可或缺的一部分。因此，肯定是要支持民營企業的，時代是不可能再倒退的。
我覺得，不要給企業貼標籤，企業就是企業。只要企業在往前發展，企業屬於誰並不重要。因此，我們希望不要給企業的性質貼標籤。最近，在國家整體經濟規模提升的同時，很多行業的小企業優勝劣汰。這些小企業，有可能是地方的國企，也可能是民企。
我們在市場上成長這麼多年，我認為一個公平競爭的環境是最最根本的。比如在貸款方面、融資方面，就不應該看企業的標籤性質，就要看企業本身的成長性、它的財務指標，都是公司，只是股東不同，為什麼帶來不同待遇，這是不對的。黨中央發佈兩個毫不動搖，其實穩定了很多民營企業家的信心。
智庫君：當前中國經濟增速處於下行通道，市場上對當前的經濟面存在不少悲觀情緒，對此，你怎麼看？
王傳福：我認為，從長期來看，中國肯定是會越來越好，經濟會越來越強。我國發展處在重要戰略機遇期，前景十分光明，我們依然對中國的經濟保持信心。發展經濟的著力點要放在實體經濟上，增強經濟質量，製造業是實體經濟的主體。綜合考慮環境、資源、氣候變化、以及汽車產業百年不遇的變革，我們瞄準電動車。現在比亞迪克服了很多困難，發展得越來越好。
機遇是怎麼抓住的
智庫君：你為什麼會創辦比亞迪？
王傳福:1993年，我在北京的一家國有研究單位工作，和產業隔得比較遠，研究已經不能夠支撐我的夢想，希望能有一個更寬廣的平臺，於是就下海創立了比亞迪。我們從電池開始做起，電池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當時這是挺多的一筆錢。我們發現，電池產業很容易做到天花板，於是決定投一個行業。當時有兩個選項，一是半導體，二是汽車。但因為手頭只有20億，不可能兩個都投。最終選擇了汽車。
智庫君：中國汽車產業近年來發展迅速，你覺得民營企業在其中起到了怎樣的作用？
王傳福：中國的所有行業，都是一步一個腳印走過來才能取得成功，家電行業已經走向世界，手機行業這幾年也走出來了。汽車行業也是一樣，早期的時候通過引進、吸收，這些年一些自主品牌已經成長起來了，國家也給予了我們大量的支持。任何行業一旦中國的企業掌握了核心技術，就是中國企業的天下，不僅在中國市場，在海外市場同樣能夠擁有一席之地。
智庫君：比亞迪是中國新能源汽車代表性的企業，在你看來，發展新能源汽車，對中國汽車產業意味著什麼？
王傳福：現在，中國的新能源汽車佔了全球50%，這得益於國家的體制優勢。中國汽車產業現在大而不強，從大到強，新能源車是必由之路。傳統汽車發展已經100年了，新能源車也就最近幾年才變革，我們正好處在彎道。對中國的民營汽車企業而言，未來新能源汽車是一個良好的機遇。比亞迪正好抓住了這個機遇，抓住了這麼一個平臺。
其實，汽車帶來的機遇比手機和家電行業更大，家電或手機是靠市場來驅動，政府幹預很少。但對於汽車行業，政府有一雙無形的手在干預，因此，一旦汽車產業發生變革，中國的自主力量能夠上升更快。以前，外國的車企不會與中國自主品牌去做對比，但在新能源汽車領域，合資企業無法忽視自主品牌的實力。新能源汽車會給中國汽車產業帶來新的氣息，會實現換道超車，而且會走得更好。目前的數據也證明，中國的新能源汽車發展得很好。
智庫君:你帶領比亞迪快速發展的這些年，有哪些值得分享的經驗？
王傳福:我覺得一個企業戰略很重要。市場已經到來的時候再去進入，市場肯定已經滿了；市場沒來的時候就去投資，又很容易變成先驅。一定要怎麼抓住時機，在別人還沒看好時，一旦你認為有成功的可能，就默默地堅持去做這件事情。
比亞迪是一個技術型的企業，很多人認為技術是為產品服務的，比亞迪並不這麼認為。技術首先是為戰略服務的，其次才為產品服務。對技術的理解，會讓你對行業看得更遠，看得更深，判斷地更科學。
保持新能源車銷量第一
智庫君:從今年7月開始，比亞迪新能源汽車的銷量超過了燃油車的銷量，這對比亞迪意味著什麼？
王傳福:新能源汽車市場，正在從原來單政策單驅動轉向由政策和市場雙重驅動。從今年5月開始，比亞迪就出現了電池短缺。今年我們新能源汽車銷量增長了大約120%，但電池我們只是按照增長100%準備的，今年看來，我們至少能做到25萬輛，光乘用車就能做到22萬輛，完全超越我們的電池廠的產能。我們終於感覺到，新能源汽車由市場來推動需求，這是可持續的。
智庫君:從明年開始，很多跨國汽車集團將在中國市場投放電動車，對於市場份額，比亞迪有沒有擔憂？
王傳福:我們不怕。我們以前就是給諾基亞、摩托羅拉這些大公司做供貨商的。我們知道市場競爭的規則，關鍵是靠核心技術。在新能源汽車領域，掌握核心技術的不只比亞迪，但只要掌握核心技術，懂中國國情，一定會分大蛋糕。比亞迪企業的機制很快，決策也很快，我們也有自己歷史，有自己的技術，我們的產品越來越漂亮。我們的唯一的短板，是要通過“造血”把產能做好。
智庫君:在“一帶一路”的大背景下，中國新能源汽車企業怎麼走出去？
王傳福:中國企業要抓住機遇、迎接挑戰，積極走出去，擴大對外開放的層次，堅持互利共贏，有開放才有發展。我們的電動大巴，現在已經出口全球近300個城市，包括倫敦、巴黎、洛杉磯、日本京都、新加坡等發達市場。乘用車的話，比亞迪現在海外還比較少，但未來也會慢慢地走出去。我覺得自主品牌只要把國內的仗打好，在國內成為一個勝利者，那全球的仗也好打。
智庫君:您覺得十年之後，比亞迪會是一個什麼樣的比亞迪？你期待中的比亞迪會變成一個什麼樣的企業？
王傳福:現在只能看到2025年，我們現在大約佔中國新能源乘用車市場的20%，我們希望能夠繼續保持這樣的市場份額。我們希望，在沒有國家補貼和其他因素干擾的情況下，通過我們積累的口碑讓老百姓覺得買我們的車放心，特別是用了三年五年的車主，覺得比亞迪的車真好。
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