在剛剛過去的2019年，車市寒冬、補貼退坡等等言論不絕於耳。不少新勢力廠商都因為政策的關係導致銷量下滑，但對於比亞迪來說這卻是展現自身技術的好時期，從官方獲悉比亞迪新能源車共計銷售量為219353輛，其中EV車型實現同比增長42.5%的好成績。
能在車市寒冬依然逆勢增長，說明比亞迪的新能源車早已經不再依靠政策的扶持，吸引消費者的也不再是補貼而是比亞迪新能源車出色的硬實力。而進入2020年後，新能源汽車行業可以說進入了一個非常關鍵的時期。
比亞迪作為新能源汽車領軍企業，比亞迪董事長兼總裁王傳福在1月11日，以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）上發表了主旨演講。
在大會上，王傳福表示我國正處於從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵。
但新能源汽車行業在快速發展中，暴露了一些安全問題。對此，王傳福提出“要加強行業安全標準體系建設，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。”
加強安全標準，打破消費者心理的疑慮
目前來說，影響消費者購買新能源車的，除了續航、便利性問題以外，還有安全性的問題。從《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》中顯示，2019年5～7月，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
各種自燃、發熱等等問題是阻礙新能源車發展的“元兇”，但回顧鋰電池的發展歷程，手機電池、電腦電池也經歷過這一階段，之後隨著行業安全標準制定，電池安全問題得到了緩解，品質得到了控制。
所以加強電動汽車安全標準體系建設勢在必行，而比亞迪作為新能源汽車領軍者，在發展過程中，一直把安全放在極度重要的位置。
（比亞迪-漢）
今年更是計劃量產“刀片電池”，它的能量密度比起傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
而在大會上王傳福還透露，首量搭載“刀片電池”的車型，將是比亞迪全新“漢”系列車型。
想發展還得主動尋求變革
其實在過去的十年裡，由於國家的政策推動，再加上國內新能源汽車的熱潮，使得我國在電動汽車產業上取得了不錯的成績。
例如電機、電池、電控到IGBT功率半導體我們都能只給自足，不再需要採購海外企業的產品。王傳福相信，只有自己掌握了核心的技術，哪怕行業短期遇到了一些困難，但長期向好的趨勢依然沒有變。所以在車市寒冬，越是困難的時候，越需要苦練內功。
而比亞迪如今已經在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項。並且掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術。
這還不止，在5G時代下比亞迪還緊跟潮流，推出DiLink智能網聯繫統，開放341個傳感器和66項控制權，首次實現了汽車業態從封閉走向開放，為全球開發者和中小企業提供創新創業的平臺，創造電動汽車多元空間和全新的生活方式。
寫在最後
2020年，這個對於新能源車至關重要的一年，比亞迪已經做好了準備，相信在市場、政策和企業共同推動下，新能源汽車行業將駛入高增長的快車道，讓我們對比亞迪在今年的表現拭目以待吧。
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