在資本力量運作下，過去兩年“共享經濟”市場可謂炙手可熱，誰都想從這個大蛋糕裡瓜分一口，於是誕生了一批又一批很有意義、很有趣、甚至有些很逗逼的項目。時至今日，應該沒人記得有幾個了吧？
在這些共享經濟項目裡，出行經濟應該是最熱門的一類項目，前有大型的滴滴等專車、順風車業務，後有小型摩拜、ofo等共享單車業務。而且也不可否認，在這兩年的市場正常運作下，我們的出行方式確實是被他們改變了。而“共享出行”只是共享經濟的一個小分支，但是這塊蛋糕也足夠餵飽很多項目方。很多創業型公司，絞盡腦汁規劃新的運作模式，企圖從中分一杯羹，前仆後繼，不斷嘗試，勇氣可嘉。
2018年是區塊鏈元年，筆者瞭解到也有好幾個項目方想在這個風口嘗試將區塊鏈與出行結合，打造新的出行運營模式，希望能來一次完美的絕地反擊。在區塊鏈和出行結合的概念中，其實不乏幾個好項目，但其中讓筆者比較看好能長期的項目就暫時只有趣出行項目了，我不認為他們是一個玩概念或想吃一波紅利就跑的公司，我們下面來細細分析下。
首先，運營模式方面。趣出行是一款基於區塊鏈技術，利用區塊鏈的分佈式存儲、共識機制和Token激勵等特點的C2C共享出行DAPP。比較有意思的是出行貢獻即挖礦模式，即是原力分配CPLE模式和行程獲取CPLE模式，而CPLE作為權益通證，是參與平臺利潤分成！與傳統的出行項目對比，趣出行也有他獨特的地方，一個行程基本是估計15元，相對同類型平臺收費，便宜約75%，主要是他的接單模式及後期原力贈送模式所致。趣出行的認證、一鍵報警等安全功能方面，也是有他的過人之處。
其次，和其他類似項目的差別：
（1）趣出行適合一二線城市短途，主打白領市場，長途順風車並無優勢。
（2）趣出行所有原力、CPLE都是平臺額外贈送，無需用車資兌換，不容易形成資金盤。這點和阿爾法模式有很大的不同。
再次，項目方盈利模式相對固定，不存在資金盤一說。
（1）流量變現。擁有一定用戶量之後，廣告業務問題不大，包括目前小程序裡已開始承接廣告；另外針對車主，還有獨特的汽車服務業務。
（2）C2C商城。鼓勵用戶買賣，簡單來說，就是類似淘寶有手續費收入。
（3）金融服務等衍生產品。
最後，用戶盈利模式，主要還是多靠原力值，原力越高，CPLE才越多，分紅比例才越高。
（1）認證做司機多出行，或者做乘客多使用。平臺免費贈送原力以及CPLE，原力值越高，享受挖礦出的CPLE越多，享受平臺利潤分成。
（2）邀請贈送CPLE，享受平臺利潤分成，量不大但也是一個不錯的收入。
（3）自由買賣，賺錢差價或者屯幣等分紅。這點筆者認為官方會出，也是為了加強CPLE的流通。但至於是APP自帶交易功能，還是外面合作交易所，這點大家還是拭目以待。
額外提醒一點：微信小程序有太多弊端了，太多技術上的限制，目前趣出行項目方已抓緊時間開發自己的APP，預計11月上旬正式上線！趣出行就正式開始運營了！期待一下吧！
最最最最後，聲明一點：這也僅僅是筆者個人的分析見解，不一定正確，勿噴。如喜歡這個項目的朋友，可以私聊我，加入我們的討論群。就這樣子。
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