此文猶如假酒二鍋頭，難喝又上頭！
2016年，汽車界某知名車評人在社交平臺發表《信我 別買》視頻，詳細闡述了試駕奇瑞艾瑞澤5時油門踏板斷裂一事始末。或許油門踏板斷裂只是一次偶然事件，但它卻掀起了國產品牌在發展之路上的粗放管理及品控問題。
時至今日，艾瑞澤5已經升級成了EX，與此同時，艾瑞澤還推出了GX更加運動性車型，而今天的話題也將從這輛車開始說起！
對於所有國產車外觀設計，可以用“痛改前非”描述，畢竟時代在變，審美也在逐步提升，當然也包括上面的“主人公”，外形方面的艾瑞澤GX無論是設計曲線還是協調比例都堪稱完美，這或許是這臺車最大的優勢。OK，趕快上車看看吧！
進入主駕位置，視覺及感官的體驗是就是方向盤離儀表盤的寬度太誇張了，手不僅下意識的去調節方向盤的調節開關，發現只有上下可調，遠近是無法調節的，這也就一味著，如果駕駛者身材不是標定設計尺寸，你將擁有蹩腳的開車方式。
這樣的設定顯然無法讓駕駛者長時間保持舒適坐姿，如果將座椅向前方拉伸，方向盤與身體的距離會非常的接近，且手持方向盤的角度會呈現過度彎曲，如在駕駛過程中出現快速扭轉方向盤的的動作，那恐怕是很難完成，看似是人體工程學的不合理，實則為安全駕駛埋下禍患及源頭。
如果是初次購車對駕駛位置不是過分嚴苛的話，那後排空間也可以聊上數分鐘。
看到後門的開啟幅度了嘛？簡直是超大（原諒我用這麼誇張的字眼，因為實際體驗效果確的確倍感意外），而通過圖片也可以清楚的看到後排座椅是比一般轎車要低，如果你從門外進入，極速坐上這樣的座椅，身體落差會極度明顯，猶如一個站立的人瞬間坐在地上，腦門瞬間會有一種眩暈感。
難道僅有艾瑞澤是這樣的設計嘛？當然不是！
圖上的LOGO是一汽奔騰方向盤的標識，設計之大氣，同時，一汽奔騰還推出了涅槃重生後的首款SUV車型-奔騰T77。
外觀之風雅，內飾之精幹，而重點依然是後排座椅。
還是出奇的低，可以看到坐墊的高度已經和側面的儲物格持平，內側的門把手也被下放，而在力學上這樣的開門則需要比正常開門力氣大3到5倍，也就意味著，如果後排坐上老人及小孩，開門是極其不方便。
如果以上均屬我們想象，那作為中年人我在開啟車門時，仍然無法找到準確的力點，對推門的力度不是過低就是過大。這樣的開啟方式在一定程度上會給後方來車及行人造成沒有必要事故隱患。
如果說以上車型僅代表國產車的二流水準，那作為國產車一流品牌的吉利汽車是否完美呢！一起看看吧！
繽瑞，吉利最新上市車型，也代表了吉利最新科技及製造工藝。但在人體工程學上仍有不足之處。
為了增加這塊半鑲嵌式中控大屏，愣是把空調出風口上移至頂部，通風管道似乎也沒有留情，硬硬把中控頂出一座山丘，而表情視乎也略帶呆萌！
空調出風口上移是技術創新還是無奈之舉？當你感受到冬日暖風肆意狂虐臉上之後，你會後悔當初的選擇和決定！
《信我 別買之國產車蹩腳設計》遠沒有油門踏板斷裂之不可饒恕，但卻實實在在反映了在大國品牌迅速崛起的今天，品牌對於人體工程的欠缺與忽視，正如馬雲所言“你的手機再高科技 空氣和水都不行了，那還又什麼用”人體工程學不僅關係到駕乘人員的舒適度，更是連接全車人員的生命線！
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