一說起我國的汽車產業，大家肯定能想到“市場換技術”政策，利用中國龐大的市場換取汽車行業的核心技術，提高我國自主研發水平，結果是市場丟了，富了買辦，技術沒換來，中國的路上倒跑滿了外國品牌的車。
其實這段話並不是完全正確，在乘用車領域可能比較適用，但在商用車領域，尤其在重型汽車領域，經過幾十年汽車人的努力，不但外資品牌基本被趕出中國，中國品牌還開始出口國外搶佔國際市場。2017年中國重型汽車銷售112萬輛，全球市場佔比超50%，第一至五名銷量分別為：一汽解放24萬、東風21.6萬、中國重汽19萬、陝西重汽17萬、福田戴姆勒11.4萬。上述汽車公司除福田戴姆勒是中外資50：50比例外，其餘要麼純內資，要麼中資佔主要地位，銷售產品基本以自主品牌為主。
曾經的官車 奧迪A6L
今天要說的主角就和去年銷量前五的兩家公司有關：第三的中國重汽和第四的陝西重汽。山東重工集團、濰柴動力董事長譚旭光，2018年9月1日，主角又加了一個光環：中國重汽董事長。
為深化國有企業改革，提高國有企業核心競爭力，山東省決定由山東重工集團對中國重汽進行戰略重組，任命譚旭光擔任中國重汽董事長。山東重工集團則是由濰柴動力主導發起組建的山東省國資委旗下國有獨資企業。
這一消息可以說是震驚業界，陝西重汽是濰柴控股子公司，與中國重汽合併，兩者重型汽車市場佔有量將一舉超過一汽解放成為世界第一。當晚譚旭光在中國重汽全體領導幹部大會上的講話洩密流出，引爆媒體圈，一句我回家了，濰柴與中國重汽之間的江湖情仇又被重提。
譚旭光何許人也？
譚旭光，山東濰坊人，1961年生，屬牛，自稱譚大膽，而媒體更多稱他為“牛人”，譚對此稱謂不置可否，但他確實非常喜歡牛，喜歡“西班牙鬥牛士”的曲子。
1977年，十年動盪結束，改革開放前夕，16歲的譚旭光進入濰柴，當了一名工人，並且一當就是十年。1987至1998年，譚旭光進入濰柴外貿部門，並升至濰柴進出口總經理一職。
1998年，譚旭光被任命為濰坊柴油機廠廠長，當時濰柴欠債3億，6個月未發放職工工資，也是從這一年起濰柴開始了砥礪前行的30年，在譚的帶領下，濰柴香港上市、脫離中國重汽、收購湘火炬，控股陝西重汽、迴歸A股、收購法國博杜安、德國林德液壓、意大利法拉帝，濰柴從一個瀕臨破產的地方企業成長為一個在世界發動機領域有一定話語權的航空母艦。
譚旭光
另一個牛人：馬純濟
談到譚旭光和濰柴，就不得不提到重汽行業的另外一個牛人和行業翹楚：馬純濟和中國重汽。
1984年國家為引進斯太爾重汽技術，將濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠和重慶汽車製造成合併成立中國重型汽車聯營公司（後來改名為中國重型汽車集團），旗下所有廠家共享引進的重卡技術。濰坊柴油機廠為濟南汽車製造廠下屬公司，並且爭取到了斯太爾重卡發動機技術製造項目。90年代，這個時代有個關鍵詞：下崗。國有企業效益不好，競爭力低下，很多企業虧損嚴重，資不抵債，瀕臨破產。98年譚接手的濰柴是個爛攤子一樣，中國重汽也是個爛攤子。
2000年，國務院決定將中國重汽一分為三：中國重汽（總部山東濟南）、陝西重汽、重慶紅巖。馬純濟從濟南副市長的位置接手擔任中國重汽董事長。馬純濟也是個牛人，1953年出生，1970年加入濟南汽配廠，1990年進入仕途，2000年已擔任濟南副市長。馬純濟可以說是臨危受命擔任中國重汽董事長。
馬純濟
上任伊始，迎接馬的是幾千張等米下鍋吃飯的口，拖欠職工14個月工資，員工上訪不斷，公司賬戶沒有現金，財務保險櫃都是敞開的，公司生產經營基本停滯。
在馬純濟的帶領下，中國重汽通過制度改革，加強與外部合作，成為了國內市場佔有量第三位營業額超千億的知名重卡品牌。馬還有一個得力助手，2000年就開始擔任中國重汽總經理的蔡東，下文會提到。
中國重汽與濰柴的江湖情仇
如上文所述濰柴原是中國重汽的子公司，為中國重汽配套生產汽車發動機。對於兩者之間的歷史恩怨，民間有很多傳說，筆者就不再過多著墨。簡單梳理一下幾個事件。
濰柴動力總成
沃爾沃合資。2003年中國重汽為加快先進技術應用，提供市場競爭力，開始與沃爾沃進行合資談判，並且項目落戶濟南，談判方沒有濰柴。如果項目成行，濰柴將淪落為低端發動機配套項目生產者，而高端發動機則由合資項目提供，這是譚旭光所不願看到的。
濰柴香港上市。對於中國重汽來講，更願意是將濰柴納入中國重汽整體上市，2004年濰柴香港上市，則減少了中國重汽的控制力。
杭發之爭。杭州發動機廠，原來是由中國重汽委託濰柴管理經營，2005年濰柴支付8000萬要求收購杭發，後來重汽與濰柴解除收購合同，收回管理權。
併購湘火炬。2005年濰柴通過資本運作，收購湘火炬，實現控股陝西重汽、法士特齒輪、漢德車橋，打造重卡黃金產業鏈，與中國重型形成正面競爭。
2005年濰柴停止向中國重汽供貨。山東國資委調解，2006年，中國重汽持有濰柴股份轉讓給山東國資委，兩者正式分家。濰柴原與德國曼達成了初步合作協議，後來中國重汽與曼合作生產發動機。博世高壓共軌技術之爭等等。
正如譚旭光所說：濰柴與中國重汽歷史上分家是特定時期發展的需要。對於馬純濟和中國重汽來講，對濰柴要求是整個集團一盤棋，從外部引進先進發動機技術，快速佔領市場，從重汽角度來看並無可厚非。對於譚旭光和濰柴來講，尤其在合資項目落地情況下，濰柴不甘心於僅僅淪落為低端發動機供應商。歷史事實已經證明濰柴與中國重汽之爭促進了我國重汽產業的發展，讓中國重汽在全球市場上有了話語權。
時勢造就英雄，英雄改變歷史。馬純濟和譚旭光都是臨危受命，力挽狂瀾，救我國重汽產業於狼虎之口，兩者都是中國汽車產業發展史上的歷史功臣。濰柴與中國重汽之爭是兩個集團發展戰略及道路選擇不同，與個人恩怨無關。馬與譚互為值得欽佩的競爭對手，兩者之爭沒有失敗者，都是成功者，兩人之間的情愫更多的是惺惺相惜吧。不同的是，隨著前者的退休，馬純濟卸下了歷史賦予的責任，而譚旭光則擔起了時代賦予的新的使命，繼續重裝前行。
為夢想回家
我回家了，是中國重汽培養了我。我認為這是譚旭光發自肺腑的心裡話，絕非像個別媒體別有用心的過度解讀。於公來講，山東重工戰略重組中國重汽是國家提升產業集中度，提高產業核心競爭力，實現新舊動能轉換，應對高水平開放下狼來了和全球化競爭需求做出的重要決定；於譚旭光來講，是為實現夢想而來：打造世界第一的全系列商用車製造集團。
沒錯，不爭第一就是在混。
“我在濰柴20年，就一套房子，也沒有別墅。”根據馬斯洛需求層次理論，對於譚旭光這個層次的人，基本的物質需求、名和利都已非譚的所求，能打動譚繼續前進的動力就是：夢想。譚在9月1日講話中指出：我們要成為一個全系列的商用車製造集團。我們的所有資源，都具備搞全系列。我這一生，最後把皮卡做出來，就是我的夢想。我這些年，我一直在想這件事，資源都給你們準備好了。
就像紙保不住火一樣，牛人的優秀鋒芒也是無法遮蓋，個人試圖從幾個方面對譚旭光的品質做個簡單分析。
好學。16歲譚旭光加入濰柴，推算他也就是初中畢業。在當工人期間報考中央廣播電視大學企業管理班，拿到了人生第一個大學學歷，在那個年代大學文憑是非常稀缺的，現在已經是工學博士，高級經濟師。講話中隨口就來的技術加計提費用、EVA（經濟增加值）考核、價值工程，這都是CPA教材會計、稅法、財務管理、戰略風險相關的內容，所以高級經濟師的稱號絕不是隨意得來的。
勤奮。濰柴的高管幹部從來沒有星期天，譚可以說是一心撲在事業上。初中畢業能夠在職學到博士、高級經濟師本身就證明了譚的勤奮。
敬業。在濰柴最困難的時候，譚旭光遭遇車禍，斷了4根肋骨，打著繃帶到處跑市場，最終攻下了工程機械市場。
自信。在外界看來有些迷之自信。7月媒體見面會上說：我一般判斷不會出問題，都比較準。重汽講話：傳統業務2020年要超越世界一流。老譚說的話沒有不兌現的，我相信這一次仍然是兌現的。我認為這種自信是背後隱藏著自己無數的艱辛和對市場敏銳的判斷的科學的自信。
接地氣。譚是從最基層一步步爬到最高指揮官的，最瞭解每個層面的情況。針對中國重汽提出的問題個個直指要害。不要給我講政治、不用給我背語錄，你就告訴我掙錢了嗎？預算完成了嗎？就行了。中央巡視組巡查山東指出一個問題就是官本位思想嚴重。官僚主義、官本位思想在山東根深蒂固，有個重要體現就是喊口號背語錄，一把手的口號、一把手的語錄，不要說在政府機關和國企了，敬敏君見過很多私企都這麼幹的。掙到錢完成預算，對企業發展有利這才是真正的講政治。
一朝天子一朝臣？
部分媒體臆測譚旭光重回中國重汽，將會血洗管理層，重用自己心腹，首要目標就是對中國重汽總經理蔡東開刀。如果各位讀者有這種想法，那麼就太小瞧譚大膽了。能做到這個位置，作為掌管千億航母鉅艦的指揮官，怎麼會沒有容人的格局和肚量？
山東重組中國重汽早有先兆。據傳馬純濟離任時曾向山東政府推薦重汽黨委書記人選，未被採納，而是另外任命了濟南重工股份有限公司董事長王伯芝作為過渡。這個推薦人選很可能就是蔡東。蔡東，2000年起一直擔任中國重汽總經理，技術大拿，解決了著名的“發動機連桿斷裂”事件，重汽香港上市重要推手，譚旭光重汽講話會議主持人，站在馬純濟背後的男人，也是譚旭光值得尊重的曾經的對手。
譚旭光為夢而來，實現價值觀高度統一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師，助推中國重汽走向世界第一，這是譚的夢想。只要於中國重汽發展有利，助推夢想實現，認同集團價值觀，無論原來是濰柴人還重汽人抑或外部人員，均可為我所用。所以中國重汽的幹部大可不必擔憂。只要價值觀統一，蔡東這樣的人才，譚旭光怎麼會棄之不用。
中國重汽發展擁有了新的歷史機遇，波士頓的戰略諮詢報告可能已在譚旭光的案頭，重組後發展方向正在等待譚旭光做出抉擇。過去的輝煌還未來得及品味，新的歷史使命已在肩上，譚旭光可能有這樣的感慨：雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
希望譚旭光這次的選擇又是對的。
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