2017年的米蘭車展中，KAWASAKI昭告世人：機械增壓不僅有性能，更是內燃機的未來！（電動...）低轉高扭、高燃燒效率的特性，應用於日常能給予的是，隨傳隨到的暢快動力與更優異的燃油經濟性，而運動休旅H2 SX則是證據產物。
2019 KAWASAKI H2 SX SE+規格表
引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，機械增壓直列四缸引擎
供油方式：電子噴射系統、電子油門
缸徑 x 行程：76 x 55mm
排氣量：998cc
壓縮比：11.2：1
最高馬力：147.1 kW (200PS)/11,000 rpm
最大扭力：137.3 Nm (14 kgf-m)/10,500 rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：高剛性編織車架
前懸吊：Showa 43mm 手動預載、KECS電子壓縮、回彈可調倒叉
後懸吊：Showa BFRC KECS電子預載、壓縮、回彈可調避震
前煞車：雙Brembo Stylema輻射對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車：雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
軸距：1,480mm
座高：835mm
裝備重量：262kg
其他：轉向頭燈、KTRC、動力模式、KEBC、KIBS
國內售價：暫無售價，預計2018年12月SE會大貿？
一年後，KAWASAKI力求精進，這次把ZX-10R SE上的電子懸吊帶到了H2 SX車款，打造出集KAWASAKI所有尖端科技於一身的超級運動休旅H2 SX SE+！新一代的H2 SX SE+延續先前的優良血統，並採用與當家仿賽ZX-10R SE相同的Showa電子避震器，但既然命名為SE+多了個「+」勢必與標準版有些差異：H2 SX SE+的這組電子避震不單能自動調整阻尼，還多了後懸吊預載調整功能。
採用與當家跑車ZX-10R SE相同的Showa電子避震器
優異的KECS電子懸吊控制技術，受益於IMU慣性感知器，每秒高達6次的運算提供最精準的車身動態訊息，根據加減速隨時調整，提供騎士最佳的阻尼支撐。
此外這套系統也與騎乘模式連動，能針對道路、雨天、自訂等三種模式做出相對應的設定。預載方面則提供了單人騎乘、單人加行李以及雙載加行李，每項設定中還擁有十項的細節調整，保證每位騎士都能找到最佳設定。
設定細節非常多，多項聯動之外也可通過自訂模式打造自己專屬的騎乘模式
除了電子懸吊之外，這次KAWASAKI也幫H2 SX SE+換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗，以提供更穩定的制動力道。
另外，有一點在外觀上是比較看不出來的，今年新車用上了全新的自我修復塗料，這也是新款H2\H2R的漆面材質，像是被小石頭噴到或是輕微刮傷，都能自己修復傷痕。
換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗，以提供更穩定的制動力道
新車用上了全新的自我修復塗料
KAWASAKI這輛“君臨天下”的超級運動休旅H2 SX SE+預計會在2019年上半年上市，但售價方面仍未公佈。
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