現代進口旗艦SUV：格越只不過是現代勝達的加長版，但要價不菲。
韓國除了三星公司之外，體量最大的公司也就是現代集團了，現代和起亞兩大品牌年產銷量早就超越了600萬臺，是一個巨無霸車企。而最近2017年在華遭遇銷量滑鐵盧，不得不對於旗下的各大車型去庫存，尤其是現代這個主要面向於商務階層的品牌，降幅居然比面向的是年輕人市場的起亞更多。
國人都很熟悉現代四代同堂的伊蘭特、朗動、悅動、領動轎車，也很清楚現代ix25、ix35和勝達，但就是絲毫不知道現代的旗艦7座進口旗艦SUV：現代格越。
該車是在2013年就來到了中國市場，當年的旗艦版現代格越定價拒單達到了45.45萬元，在當時，因為大眾途昂還沒誕生，福特探險者等同尺寸的SUV尚未來華市場，於是，國內的一些低調的富人，居然還很樂於購買之，這可真的是令人驚奇，因為現代的品牌力，是根本無法撬動45萬元賣價的車型的。
但是誰知道，這款進口的現代旗艦SUV：格越也僅僅就是現代勝達的加長版，加長了之後，這款車的三圍尺寸也完全超越了漢蘭達、冠道、銳界，但卻依舊無法和大眾途昂、探險者對比，再加上這是一個韓系品牌，定價極為自信，外加其最早只有一臺排量超大的3.0L自然吸氣引擎，就顯得毫無價格上的靈活度。
畢竟這可是六年前的車，排量如此巨大，進口關稅極高，這也難怪該車2013年的市場定價就“令人髮指”，該車也即上2012款的老勝達的長軸距版，無論是車頭格柵，還是側面尾部，和勝達對比毫無進步，僅就是看似更龐大了而已。
該車倒是內部的第三排變化很大，現代格越的第三排座椅空間，比當年的現代勝達長多了，也比漢蘭達更闊綽，這一點做到很難得。但只要稍微一看該車的指導價，不少人還是搖搖頭直接走人，因為其6年前就敢於定了一個29萬-45萬的價位，讓消費者得到的卻是一款八年沒換代的老車，僅為加長版的勝達，最終都說不過去。
好景不長，現代的這款所謂的進口旗艦SUV，就在當年就不得不降幅2成，相當於打八折來討好國人，第二年幾乎是打七折的幅度，但銷量依舊銳減，因為這個時期的更便宜更高級，換裝了全新設計底盤和2.0T發動機的2015款漢蘭達來了，更有當年的同樣也是標配了7座的哈弗旗艦H8和H9紛紛上市，導致現代格越再無市場可言，不少現代4S店一年也賣不掉一臺如此的進口格越。
於是，沒有任何辦法，任何一個現代4S店。到了今天，也只好在依然在售的庫存現代格越，即便是進口高端車，也顯得十分瘋狂，從2013年的45萬定價一路降到20萬，目前也賣不動一臺，也沒成爆款。該車是全系都是標配7座的，2.0T的中配版的也是匹配了高級的四驅系統，但內飾老氣異常，還是很典型的油老虎，於是該車徹底被國人拋棄了。
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