目前，在汽车行业竞争急剧白热化的形势下，中国品牌的发展面临着严峻考验。2019年伊始，多个品牌都在进行组织机构重组调整。
以北汽集团为例，18年年末，昌河汽车收购威旺事业部在内的相关资产。而19年第一个工作日北汽集团针对自主板块又进行了新调整。1月2日，原北汽集团越野车事业部成为独立运营的汽车公司，其产品研发、制造等所有环节将由北京越野进行，不再与北汽股份挂钩。
以振兴“越野世家”为初心，“打造中国越野第一品牌”为使命的北汽越野车终于等到独立运营这一天。为了让北汽越野独立运营，北汽集团也是煞费苦心，此前北汽集团将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给了北汽越野。
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从越野车事业部到越野车公司，不仅仅是名称的小变，更是格局的大变。数据显示，2017年北汽自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下滑48.4%。今年前11个月，北汽自主品牌累计销量为12.24万辆，同比下滑37.9%。抛开整个市场不景气的因素，北汽集团销量未达预期的原因可能还是内部品牌和产品的问题。
此前，北京牌越野车走过了一段曲折的道路。据了解，北汽集团旗下的自主业务分为三大板块：北京汽车（包括北京（BJ）品牌、绅宝品牌）、北汽新能源（包括Acrfox和Lite品牌）、昌河和威旺品牌。但这三大板块除北汽新能源保持销量快速增长外，其他两大自主板块的市场表现都不是很理想。
脱离北汽股份后，北汽越野将有更大的自主权，其在产品、品牌定位上有了更多的发挥空间，作为目前为数不多的以“越野”为定位的品牌，北汽越野几乎没有真正意义上的对手，只要稳定发挥，北汽越野的前景还是值得期待。
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从1965年首款北京（BJ）212越野车亮相并被毛泽东主席阅兵乘坐，到今天的勇士军车、北京（BJ）40、北京（BJ）80，北京品牌越野车已经走过超过50年的历史，其对国人的重要性同红旗一样。
到目前为止，北京（BJ）系列已经拥有了全新的北京（BJ）20、40、90三款车型，满足了从紧凑级到中高端市场的不同需求，功能性也从入门级到专业级完整覆盖。
去年上半年，北京（BJ）越野同比增长37%，销量达到1.4万辆，称得上一匹黑马。截至11月底，北京（BJ）越野品牌贡献了29088辆的成绩（1-11月累计），全年超过3万辆几乎已成定局。
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其中，BJ20作为一款小型SUV完全可以满足城市通勤以及短途自驾游的所有需求，而BJ40 PLUS真正做到了将舒适与越野相结合，它不但有着强大的越野性能，还有着更为舒适的驾乘体验。
BJ40系列从上市以来受到不少消费者的持续关注和青睐，北京(BJ)40系列曾连续17个月占据细分市场榜首，保持中国品牌硬派越野市场领军地位。
BJ40以及BJ80是北京汽车高端化战略的重要产品，这两款产品是北京汽车探索全新越野体验的核心，两款车型不但进一步丰富了北京汽车现有的产品阵营，同时也标志着北京汽车正式开启品牌高端化的新篇章。
为加速新能源车型的全面覆盖，北汽集团在去年公布了禁售燃油车时间表，在2020年，北汽集团将在北京地区停售燃油车，2025年，北汽集团将在全国范围内停售燃油车，这其中也包括了BJ系列越野车。
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此前北汽集团党委书记、董事长徐和谊就曾对北京越野公司品牌许以很高期望，欲把北京越野公司打造成为北汽集团差异竞争的杀手锏，成为汽车市场的新主流。
去年，北京汽车集团越野车有限公司获得科尔尼与汽车商业评论共同打造的“中国最佳工厂/运营卓越奖”评选的中国最佳工厂数字化竞争卓越奖。有了文化与技术加持，这样的北汽越野也有了向上发展的底气。
未来得北京越野汽车将以打造“中国越野车第一品牌”为目标，持续打造超越客户期望的越野车产品，助力中国制造向前，引领中国品牌向上。为中国消费者带来更多适合他们的越野车。独立运作的北汽越野车，其前景也值得我们期待。
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