11月汽車起重機銷售2653臺，同比 29%高基數下維持增長，環比 13%。1-11月汽車起重機累計銷售29695臺，同比 61%。
從品牌來看，龍頭徐州重型本月汽車起重機銷量1101臺，環比 11%，同比 22%，單月市佔率42%排名第一；三一、中聯緊隨其後，分別以742臺、606臺的銷量位列第二、第三。
品牌格局：中聯、徐工、三一三家巨頭企業各自為營，市場三分天下。那麼，從2018全年整體來看，汽車起重機市場情況到底如何，這三大品牌在市場的行業地位和變化又是如何？
中聯：主銷機型優勢仍在，綜合實力依然強大
從整體數據來看，中聯汽車吊市場佔有率超20.5%，較2017年提升2個百分點，銷售量略弱於三一，但在某些產品上，中聯的地位短時間內還是難以撼動。如中聯25噸5節臂汽車吊，相比三一而言，依然有超千臺的優勢；70-80噸級機型中，歷史型譜更為豐富，新上市的80噸6節臂快速補位，市場競爭優勢依然居三大品牌的第一位；100噸級以上的產品亦取得了較好的發展，排名第二。因此，總的來說，主銷機型優勢仍在，綜合實力依舊強大。
2018年最讓中聯失落的機型應該是20噸5節臂機型，曾經領先三一一年多時間推出市場的20噸5節臂機型居然在銷量上較三一少近千臺，銷量萎縮至此，幾乎可以說輸在一個機型上。另外，在20噸以下機型上，中聯重視遠低於三一，12噸銷量非常低，三一8噸推出市場後，在20噸及以下市場上，三一或可拉開2個百分點，這對市場佔有率與三一較量中有非常大的影響。在三一保有量逐步迫近的時間點，年銷量如果進一步拉開，對未來市場用戶口碑有一定影響。
優勢區域值得敬畏，危機區域來自競品整合
從區域銷售情況來看，中聯依然穩住了自己的大本營——湖南，湖南地區的銷量是其他品牌之和。而中聯其他強勢區域，有14個區域依然捍衛行業第二，雲南、新疆、河南、河北、廣西、北京、貴州等地區的銷量也不錯，不僅守住第二還有較大的優勢，中聯多年來積累下來的品牌影響力，擁有著一批忠實的客戶。
比較可惜的是吊裝市場較大的廣東、山東、浙江三省中聯優勢已經逐步喪失，如何挽回這三大重要市場客戶應該是中聯區域重點策略之一。而湖北、陝西、四川、雲貴、江西等區域穩重需要求進，否則也有進一步下滑的危機。
產品線競爭牢固，個別產品任重道遠
從產品線本身來看，中聯多年來的發展，已經形成了較為全面的產品線。12-200噸級中，一直型譜非常全，而且競爭力一直排名前二。20噸、25噸、35噸、55噸、70噸、80噸，經常在同一個噸級裡面能夠以2到3款產品夾擊競爭對手。中聯25噸5節臂機型依然是中聯的中流砥柱，好多中聯25噸吊友非常自豪，市場競爭力非常不錯，用戶口碑也很好。70-80噸型譜競爭力上，儘管激烈，三大家膠著，但中聯優勢依然保持住。
隨著三大家，甚至柳工、福田等品牌在20噸、25噸、55噸市場的成熟，三一在中小噸位上的積累，特別是T系列，直指25、55、80三款核心產品，競爭力非常強大。而中聯在這三個噸位上要想突圍市場，任重道遠。
值得期待的是2018年中聯對研發資源再次加大投入，可以期待其產品競爭力的回升。
徐工：佔有率進一步擴大，行業地位穩中有升
徐工在汽車吊領域一家獨大格局保持了很多年，從上牌保險數據看，2018年徐工國內市場佔有率隨著市場的增長，繼續高歌猛進，與2017年相比提升接近3.5個百分比，接近46%，超排名第二、第三總和，但與上一週期佔比最高尚有3個百分點的差距，基於徐工近幾年產品競爭力的提升，這也客觀印證市場高點尚未到來。因此，行業第一的品牌地位徐工進一步穩固。
僅兩個區域落後競品，前五區域佔比45%
就全國所有區域而言，徐工僅在廣東和寧夏兩個區域銷量較競品弱，其餘區域全面領先。其中，徐工銷售前五區域江蘇、山東、河北、河南、廣東銷量佔其總量的45%左右，集中度相當高。而三大品牌競爭膠著的區域有浙江、湖北、江西、福建、山西、新疆、四川、廣西，其中未來1-2年大概率可能被超的區域有浙江、湖北、江西、福建，值得重視。
全型譜競爭優勢明顯，12、55、80噸恐變
總體而言，銷量最大的兩個機型依次是25噸5節臂和20噸5節臂；就全型譜機型而言，徐工均有競爭優勢，特別在12、20、25主銷機型上總量優勢明顯。而差距最小的機型主要集中在三大品牌競爭激烈的70-80噸級市場，三大家差距甚小，徐工80噸6節臂進入市場銷量不錯。
明後兩年徐工在全系列機型中，危機最大的分別是12、55、80噸三大產品，有可能被顛覆，8噸、25噸5節臂受競爭衝擊將非常大概率。
起重機械特別是汽車起重機作為徐工的拳頭產品，行業地位一如既往的強大，其強悍的地位主要得力於25噸及以下產品的市場佔有率，隨著三一的強勢上升，特別是25噸T系列新款的上市，以及12噸、8噸小噸位產品的全面進入市場，未來徐工一家獨大的格局有可能受到最強大的挑戰，危機並存將是未來2-3年更多的可能。
三一：市場佔有率表現搶眼，中小噸位市場突出
細分來分析，促進三一市場佔有率提升的主要機型為25噸5節臂、20噸5節臂、55噸、12噸、80噸等產品。提升最為明顯的25噸5節臂和20噸5節臂，究其緣由毋庸置疑T系列25噸新款的上市帶來極大的利好，20噸5節臂贏得了原25噸四節臂、5節臂部分市場，搶佔了更對競品的市場；其次，小噸位12噸各區域開始大批量銷售，為整體市場佔有率提升起到1個點的來動作用，另外，55噸和80噸6節臂T系列新款吊裝性能非常優秀，進一步強化在這代機型上的優勢。
總的來說，中小噸位市場佔有率提升起到了至關重要作用，而這種蝴蝶效應在2019年會更加有表現力。可以預測，已經上市的8噸，未來也將為市場佔有率的提升貢獻1個百分點的力量。
兩大區域領跑市場，膠著區域增多且有優勢
從區域銷售的情況來看，三一在廣東和寧夏地區優勢較大，廣東區域從不相上下到絕對領先（三一銷量為所有競爭品牌銷售總和近2倍），寧夏從數據反應上亦是如此，考慮到寧夏地區有其他保險因素等影響，但可以肯定的是寧夏的領先優勢也已建立。
而競爭膠著區域中，接下來非常看好的是浙江、江西、重慶、湖北區域的超越，其他競爭差距拉小的陝西、四川、安徽、福建、廣西、貴州、雲南、新疆亦存在無限可能；市場體量較大，基礎尚好發展空間巨大的河北、山東值得期待。
三一憑藉著優質的服務和更好的產品品質，再加上母品牌多年沉澱下來的品牌影響力，將擁有更多可能。
主銷機型拉近第一差距，個別機型取領先優勢
從分噸位來分析，2018年三一打得最漂亮是其25噸5節臂（佔有率上升到超17%）、20噸5節臂（佔有率上升到約36%）、55噸、80噸和12噸。儘管25噸5節臂佔有率依然排第三，但進步明顯，而且是今後佔有率提升的關鍵；20噸5節臂則是漂亮一仗，拉近與第一的差距，超第三名是巨大的距離；55噸是100噸級唯一一個領先機型(佔有率接近國內銷量50%），是其他品牌銷量總和；80噸則形成三足鼎立的競爭態勢。
唯一存在遺憾的是100噸級以上機型建立的競爭優勢，最近幾年有所鬆動，從數據上反應，徐工已經重回第一，而且取得較大的競爭優勢，當然這也有可能與三一當前的市場戰略有關，也有可能與三一在市場低谷時期大噸位逾期還款風險反思有關。但最為惋惜的是近年缺乏前瞻性產品，無論從細分市場，還是趨勢性產品研發，其深度和高度，值得尤為重視和思考。
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