拉達2101 (1970)：拉達的第一輛車2101在1970年首次亮相。它基於備受好評的菲亞特124轎車，但拉達對設計進行了多次修改，以幫助它抵禦俄羅斯道路的衝擊。 這些變化包括更新的發動機，更厚的車身板以增強抗鏽性和升級懸架部件。2101一夜之間成為俄羅斯人民之車。 直到1988年菲亞特逐步淘汰意大利的124轎車後，生產才結束。 拉達用一對名為2105和2107的更新型號取而代之，一直生產到2010年代早期。拉達在2012年製造了其最後一款基於124的汽車，即2104旅行車·。
拉達Sputnik/Samara (1984)：Lada Samara最初在其本土市場上名為Sputnik。 值得慶幸的是，它比同名的衛星表現要好得多，後者在軌道上停留了三個星期並且耗盡了電池後回到地球。 汽車恰好相反：它飆升到俄羅斯銷售排行榜的頂部。Sputnik / Samara在菲亞特沒有任何投入的情況下成為第一個拉達開發出來的。 據稱這家意大利公司不想幫助其俄羅斯合作伙伴製造前輪驅動車型，因為它擔心競爭。 拉達取代了保時捷作為顧問的幫助，對各種型號進行了基準測試，包括廣受歡迎的大眾高爾夫，並設計了一款希望在國際上推向市場的四方形掀背車。在俄羅斯，Sputnik直到2012年仍在生產，拉達也在西歐銷售它
斯柯達1000 MB (1964)：當斯柯達開始開發1000 MB時向西歐看。 西歐許多最受歡迎的汽車（如大眾甲殼蟲，雷諾8和菲亞特600）都採用了後置發動機。 該公司嘗試了前置發動機，前輪驅動和前置發動機，後輪驅動原型，但最終選擇了後置發動機，後輪驅動配置。 第一種選擇被認為是太大膽了，第二種選擇被排除在外，因為它太過接近衰老的明銳。生產於1969年結束。斯柯達繼續生產後置發動機，直到1990年。
Trabant 601 (1964)：1964年，Trabant601取代了600作為基本的交通方式，甚至工廠工人也買得起。沒有任何突破性的事情。它保留了其前身的二衝程雙缸發動機，並採用了Duroplast車身。從設計的角度來看，601看起來有點像縮水的標緻404。官員們預計將在20世紀70年代早期取代601，但該車型最終倖存，幾乎沒有變化，直到1990年。
Wartburg 353 (1966)：在設計方面，與其取代的312相比，Wartburg 353代表了重大飛躍。 它有著方正的外觀，其線條與20世紀60年代後半期流行的造型趨勢完美契合。 然而，在發動機罩下看卻揭示了一個不同的故事。 考慮到控制開發成本，工程師為353配備了一個最初額定功率為45hp的噴煙二衝程三缸發動機。這使得353在西歐難以出售，儘管這並沒有阻止Wartburg在1968年到1976年之間出口至少20,000個右舵車。該轎車的出租車版本在比荷盧經濟聯盟國家也很受歡迎。陣容增長到包括旅行車和皮卡。353在其長期生產過程中獲得了幾次視覺更新，但其二衝程發動機幾乎比柏林牆更長壽。Wartburg在1989年製造了最後的兩衝程例子。
達契亞MD87 (1987)：達契亞於1987年開發了一款名為MD87的中置發動機，雷諾12衍生原型。有關它的詳細信息很少，但照片顯示融合豐田MR2和藍旗亞007造型線索的設計。MD87的改進，恰當地命名為MD87 Evo，採用流線型前端和彈出式前燈，更符合空氣動力學。 達契亞為每輛車做了一個例子。
Zastava Skala (1971)：菲亞特和Zastava於1971年通過開始生產四門128轎車，進一步合作。 該系列產品於1971年末推出，推出了一款由Simca 1100靈感啟發的品牌專用掀背版車型。該車型名為101，雖然它在長壽命的過程中在許多不同的市場上都有許多不同的名字（包括Skala）。截至2008年，128個分支機構仍在生產中。Zastava在2008年貝爾格萊德車展上展示了最新車型，引起了不少人的關注。 Skala的最後一次演變獲得了鋁製散熱器，升級了行駛齒輪部件和更具現代感的儀表組。 對於一個追溯到1970年歐洲年度汽車獎得主的車型來說，這些都是小而重要的變化。
斯柯達Favorit (1987)：Favorit標誌著斯柯達嶄新時代的開始。博通風格的車身採用前置發動機，前輪驅動架構，以出口市場為出發點。 而且，很明顯，它是在內部設計的，而不是在西歐汽車製造商的許可下製造的。Favorit顯示斯柯達擁有在全球舞臺上競爭所需的一切，該陣容包括一個四門掀背車，一個旅行車和一個皮卡。 斯柯達試驗了雙門轎跑車，轎車和hot hatch變體，但從未量產
Polski-菲亞特126p (1973)：在推出波蘭125p的產品後，為拉達提供了124的基本設計，並讓Zastava稱其為128，它出售了一個許可證，為波蘭的FSM製造126。 生產始於1973年，126 - 通俗地稱為Maluch，波蘭的“小型” - 迅速成為波蘭最受歡迎的汽車之一，部分原因在於其低廉的價格和簡單的設計。從1991年開始，Cinquecento取代了整個西歐的126。
Trabant 1.1 (1990)：東德駁回了工程師和高管為使601現代化而提出的所有要求。桌上的一系列選項甚至包括用Wankel裝置替換二衝程發動機。 政府官員最終在20世紀80年代屈服了。 他們批准開發一款由大眾Polo 1.1升四缸發動機提供動力的最新型號。新引擎伴隨著視覺更新（包括新格柵）和內飾變化。Trabant在1990年至1991年期間取得了恰當的名稱1.1。
拉達111 Tarzan-2 (1999)：拉達Tarzan-2起初是一個普通的111旅行車。 它獲得了一個獨立的車架，從Niva借來的四輪驅動部件和一套結實的越野輪胎。 結果是一個堅固的，隨處可見的旅行車，看起來它堪比豐田RAV4，但只有一個鈴木吉姆尼的空間。雖然拉達沒有公佈產量數據，但大多數歷史學家都認為，只有不到1000個Tarzan-2被生產。
Oltcit (1981)：Oltcit看起來像雙門雪鐵龍Visa。 事實上，它可能是Visa。當羅馬尼亞政府要求雪鐵龍幫助開發一款小型，價格合理的汽車時，這家法國公司拿出了一個名為Y的胎死腹中的項目的藍圖，它在20世紀70年代早期與菲亞特合作取代了Ami 8，標緻在接管雪鐵龍時取消了Y，並堅持Ami的替代品使用104的底盤來節省成本。Y意外地有機會在羅馬尼亞大放異彩。 基本型號配備了652cc扁平雙胞胎，更昂貴的型號得益於GSA的四缸發動機。 雪鐵龍在一些歐洲市場以Axel的名義銷售羅馬尼亞製造的車型，但它遠遠低於預期。
ZAZ 966 (1966)：據報道，ZAZ 965存在諸多缺陷，因此公司決定從零開始設計一個繼任者，而不是用幾十年時間來逐步改進它。 它在1966年由極其優越的966取代。新型號更舒適，更寬敞，並且它受益於更好的冷卻系統。966作為後置發動機的雙門轎車推出，其外觀借鑑了NSU Prinz和雪佛蘭Corvair。 它在1971年演變為968。這顯然是公司一直在尋找的設計。 直到1994年，968仍然處於生產狀態，只有很小的變化。它被認為是最後用V4發動機批量生產的汽車。
達契亞1300 (1969)：在20世紀60年代，羅馬尼亞政府開始尋找西方汽車在當地建造。 在審查了阿爾法羅密歐，奧斯汀，當然還有菲亞特等品牌的提案後，它選擇了雷諾12。 早期的例子是用從法國運來的零件製成的，它們與12不同，但羅馬尼亞工廠很快就開始從零開始製造1300。 達契亞後來將其變成了一個完整的車型系列，包括兩門和四門皮卡和一個雙門轎跑車。達契亞於2004年製造了最後的12。它被Logan取代。最終雷諾在1999年購買了達契亞。
斯柯達110 R (1970)：斯柯達將1000 MB變成了一個雙門轎跑車，但產量仍然很低，部分原因是缺乏B柱導致的剛性問題。 該公司在1970年推出110R轎車後又給雙門轎跑車帶來了另一個希望。它以110轎車為基礎，但它使用了類似快背式的車頂線條，使其外觀更加運動。 一些例子甚至還帶有像Fuchs車輪一樣的輪轂蓋。 斯柯達在1980年之前製造了大約57,000輛汽車的例子。110 R孕育了130 RS，這是一款在賽車運動中開發的一款非常動感的雙門轎跑車。 130 RS幫助斯柯達在寶馬和阿爾法羅密歐這樣的知名品牌之前衝刺，贏得1981年歐洲房車錦標賽的製造商稱號。
Zastava 750 (1955)：Zastava於1954年開始製造1400時開始與菲亞特合作。相對較大且價格昂貴，1400在南斯拉夫找到了少數買家。 該公司通過獲得為當地市場製造當時新的菲亞特600的許可證，迅速進入低端市場。 早期的例子是使用從意大利運來的零件製造的，但Zastava很快就開始從零開始製造，以滿足當地日益增長的廉價，簡單運輸方式的需求。在Zastava的監管下，600經歷了幾次改款，儘管沒有一個像在西班牙創造的四門車身座椅一樣極端。 該車型的最終演變使用了一臺額定功率為32hp的848cc四缸發動機，這足以在29.4秒內將其從零達到62mph。 相比之下，最初的21.5hp 600超過一分鐘從0達到60英里每小時
太脫拉603 (1956)：太脫拉在汽車設計史上贏得了自己的篇章。 這款603於1956年推出，是一系列前瞻性車型中的最新產品，其特點是車身符合2018年標準的空氣動力學特性，以及安裝在駕駛室後面的風冷V8發動機。在東歐，太脫拉603正是那種你不想在清晨看到停在你家門前的車，，因為saloon版本主要是由高級官員使用。太脫拉出口了一些生產線。
拉達Niva (1977)：拉達Niva設計師的指導方針要求在路虎底盤上製作一臺看起來像雷諾5的汽車。Niva在烏茲別克斯坦沙漠進行了廣泛的測試，於1977年在俄羅斯開始銷售，作為一種嚴謹的，日常可駕駛的越野車，價格低廉，易於維護。拉達測試了敞篷式吉普車原型，但在檢查了西伯利亞冬季駕車的嚴酷現實後，明智地選擇了一種封閉式車頂配置。 拉達將這款車出口到全球各個角落 - 包括出口到加拿大 - 甚至將它送到南極洲的喬治王島。 它繼續在2018年相對較好地銷售，特別是在俄羅斯，但拉達計劃在2020年左右最終淘汰該車型。
達契亞Sport (1983)：達契亞毫不猶豫地把12把它變成了一個完整的車系。 在二十世紀七十年代中期，轎車和旅行車的變種得到了兩門和四門的補充。 然而，雷諾從未做過的最有趣的變種是1983年推出的Sport。將普通12改成轎跑車可能比哄騙雷諾獲得在當地製造15/17兩款車型的許可更容易。 在內部設計，兩扇門有著相當尷尬的比例，最具實力的工廠製造的Sport是1410，它從1.4升發動機中輸出了65hp。
Yugo (1985)： 這是菲亞特127的改進，採用了更加時髦的設計。 它是為當地市場和少數出口市場開發的，由於受到質量問題的困擾，Yugo成為了美國每個笑話的笑柄。Yugo美國公司申請破產後，銷售於1992年結束。
Wartburg 1.3 (1988)：與Trabant一樣，它從大眾汽車公司獲得了一臺水冷發動機。配備第二代高爾夫部分版本的1.3升58馬力四缸發動機。四衝程車型脫穎而出，需要更加現代的前端才能安裝更大的發動機。
閱讀更多 老車部落格 的文章
