本田，獨有的些許癲狂，可能是這個品牌最大的魅力。
不懂車的人，視本田為普通家用車。
懂車的人，往往一頭就栽了進去，它太獨特了，太瘋狂了。
本田完完全全走了兩個極端，極致的運動和極致的家用。可能這才是是真正稱得上“文體兩開花”。
文體兩開花——“體”
本田全稱本田技研，是所有汽車集團裡，唯一一個叫技研的。可見技術和研發佔了整個集團的核心和理念。本田對於技術的瘋狂首先體現在，他早在1964年，那個我們爸媽剛出生的年代，本田就帶著RA271E發動機和其賽車RA270，走進了F1方程式賽場，同法拉利，蓮花，福特等頂級跑車和性能車製造商共同競技。
1986年，本田-威廉姆斯車隊以141分的總積分狂甩第二名96分的邁凱倫-TAG車隊獲得1986賽季的F1世界冠軍。此時的法拉利僅以37分的成績排在第四名。
1987年，搭載本田發動機的威廉姆斯車隊不負眾望，以61分的總積分領先邁凱倫-TAG車隊，再次將年度總冠軍收入囊中。而同樣搭載本田發動機的本田-蓮花車隊則將銅牌收穫。法拉利、福特、寶馬等毫無反手之力。
但是技術的革命導致了規則的變化。
1988年，國際汽聯限制F1賽車發動機的渦輪增壓壓力不得高於2.5Bar，要知道此前統治F1賽事的本田V6發動機的增壓壓力已達4Bar，最大功率早已超過了800馬力。國際汽聯這個噁心的舉動和馬自達轉子發動機在勒芒的待遇一樣，看你太強了，給你穿小鞋唄。
文體兩開花——“文”
簡單說完了本田在國際最頂級的汽車賽事耀眼的成績，迴歸下本田真正的市場，民用車市場。
2018的上半年本田遭受了機油門事件，並且進行了大量的召回。但是這一召回並沒有影響到下半年本田瘋狂的銷量。
今年的明星車型，我首推了本田全新第十代雅閣。其實第十代雅閣從上市之初並沒有讓這個市場有多看好，大家當時都說本田沒落了。令人驚訝的是，本田雅閣在2018年下半年銷量突然發力，奪取了11月和12月兩個月中型車銷量冠軍，狂超第二名帕薩特一大截銷量。
並且全新雅閣沒有一例機油增多現象，質量和售後表現目前來看也是非常穩定的。
在次，我仔細的研究了一下，本田雅閣憑什麼再續了第八代雅閣的銷量輝煌，並且在這個德系車佔據大優勢的市場，本田雅閣能夠抓住大家的內心。
先來說說全新本田雅閣最為人們津津樂道的發動機。
第二代1.5T高功率發動機
全新發動機代號是L15BN
同樣性能爆表的思域上那臺1.5T是第一代，代號是L15B8屬於中功率。
技術堆砌和極致調校，是這臺發動機的亮點。這臺1.5T發動機最高功率可以達到194馬力，最大扭矩在260牛米。在同級別裡幾乎可以排在第一第二。
1、排氣側也有VTEC
本田第二代1.5T發動機最主要的變化就是在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統，能夠根據發動機工況控制排氣門的升程，低負荷下增加排氣阻力，可以降低排放，在高負荷下可以讓發動機在更高的壓縮比上工作，從而提升熱效率和輸出性能。
2、全新的下水管總成，暖機更快
全新的1.5T發動機對於暖機速度也做了非常大的修改，因為第一代1.5T的機油增多現象從原理上來說大部分原因是因為暖機速度的問題導致。所以全新1.5T更換了一套新設計的下水管總成，並且在缸體缸套內增加了冷卻液隔板，來更好的幫助發動機暖機。
3、法拉利“同款”渦輪
不得不說本田的1.5T渦輪機在實際駕駛上是絲毫感受不到渦輪的遲滯和介入點的，因為這臺雅閣全新1.5T發動機，採用了IHI（石川島播磨）提供的低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。
IHI石川島播磨是世界數一數二的高端渦輪增壓器設計和製造商，法拉利的3.9T發動機就是採用了其低慣量渦輪，保住了法拉利0動力遲滯和平順的美名。
這臺渦輪增壓器當然是專門為了本田的小排量發動機而設計的，在它的介入下，廢氣氣流能夠更高效地驅動渦輪轉動，使得渦輪響應更為迅速。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度採用特殊的設計，增大葉片橫截面受力面積，廢氣氣流能夠更高效地驅動渦輪轉動，使得渦輪響應更為迅速。
憑藉了本田幾乎所有民用車黑科技的加註，第二代1.5T發動機在雅閣中型車上的加速表現，很多測試媒體可以測得7.8s-8s之間，綜合實際油耗可以穩定在7-8個油。這份成績單在中型車裡，和同級別的2.0T發動機，也可以較量一番。
都說本田買發動機送車，本田在民用車領域能夠屹立不倒，不僅僅是將賽車技術和經驗轉化到民用上，造福於我們的民用車，還將其企業理念，做就做到極致的精神，貫徹在了其豐富的產品上。
所謂文體兩開花，只有擁有對完美和極致的追求，才能在文在體，全面開花。
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