造SUV對於瑪莎拉蒂來說算是一個車型上的突破，但是Levante並沒有因為是SUV而在設計語言和車身比例上有任何的妥協，依舊延續了瑪莎拉蒂的GT風格。
Levante的車內設計保持了相對傳統的設計風格，相比於注重科技感的德國競品來說，意大利人似乎更在意奢華皮質的應用。除了中控和座椅這些常規需要皮質材料的地方之外，Levante的門板和後排出風口周邊也都使用了皮質材料包裹。
空間體驗：
從車身比例上就可以看出，車廂內的乘坐空間相比於同級別車型肯定是佔不到任何便宜的。咱們就來實際體驗一下Levante的空間表現。圖中體驗者身高176cm。
Levante雖然是一輛軸距超過3m的SUV，但是車內空間並不能稱之為寬敞，甚至都不能夠舒適地坐進五個成年人。後備廂的垂直空間受到車身造型的影響，但是放下三四個人外出的行李已經足夠。相比這些常規的儲物空間，我想意大利人更在意生活的精緻感，比如：讓急救包出現得更得體，為淋溼的雨傘留個合適的位置。
駕駛：感性的信仰
Levante全系配置了兩款發動機提供四種動力選擇，分別是3.0T和3.8T的發動機配以高低功率的不同調教。這次試駕的是搭載3.0T發動機的高功率車型，最大功率430馬力，峰值扭矩580牛·米。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。
Levante提供四種駕駛模式選擇，分別是普通模式、I.C.E.模式、運動模式和越野模式。I.C.E.模式在產品手冊中解釋為增強光滑路面的控制以及提升能效，換句話說也就是我們常見的冰雪模式或者節能模式。
Levante的三種駕駛模式還是挺分裂的，可以滿足不同取向的用戶來使用，普通模式可以提供舒適的駕乘感受，運動模式可以滿足駕駛者對速度的追求，I.C.E.模式可以提供更好的油耗表現。但是對於我來說，我喜歡普通模式下的動力調校，喜歡運動模式下的排氣聲浪，這似乎是沒有辦法同時滿足的，所以我認為Levante還欠缺一個單獨的排氣閥門開關。至於越野模式，我們留到越野環節再做體驗。
Levante允許的最大起步轉速在3000轉，295寬度的後輪和四驅系統並沒有將任何的動力浪費在打滑這件事上。在將運動模式全部開啟時，車身抬頭的姿態也並不十分明顯。說實話，一輛加速成績穩定在5秒出頭的中大型SUV，還真是不太多見。
“要想馬兒跑得快，就給馬兒多吃草。”所以Levante的油耗並不出乎意料，12.6L/100km的水平在今天並不能算是一個很低的水平，不過我認為這點油耗的差距，應該遠遠無法抵消加速和剎車所帶來的優勢。
操控體驗及測試
懸架方面，Levante採用了前雙叉臂後五連桿的獨立懸架結構，並且還裝配了空氣彈簧。空氣彈簧可以根據不同的駕駛模式和行駛速度來調整車身高度，以提升行駛穩定性和不同路面的通過能力。
Levante使用了前雙叉臂後五連桿的懸掛結構，還配置了可升降的空氣彈簧，可以根據不同的駕駛模式和行駛速度自動調整車身高度。整套減振器調教比較側重運動性，在過彎時可以提供出色的支撐力。不過空氣彈簧有個缺點，就是在相對極限的攻彎時，會有一次多餘的彈跳，影響了整體的順暢感。
Levante的剎車成績確實有些驚豔到我了，連續10次測試中只有最後一次超過了37米，而且在剎車全過程中，制動力輸出十分穩定，給人的信心很足。
瑪莎拉蒂的聲浪一直為人所稱道，Levante也是一樣。在車內我們能聽到的聲音幾乎全部來自於發動機和排氣，至於風噪、路噪這些影響駕駛質感的噪音則全部被隔絕在車廂之外了。
越野體驗：
Levante全系配備適時四驅系統，這套四驅系統是基於後驅平臺研發而來。正常行駛時，以後輪驅動為主，需要時最大可實現前後50:50的扭矩分配。另外Levante在開啟越野模式時，車身將比標準模式升高40mm。
在滑輪組測試中，Levante順利通過了全部測試。不過四驅能力和越野能力並不能完全劃等號，所以我們接下來還要去場地裡邊進行一番體驗，試試Levante能不能再次順利地通過我們的測試項目。
越野場地測試
Levante在越野測試中的表現十分出色，基本順利地通過了全部的測試項目。不過正如開篇所說，意大利人並沒有為這輛車安裝任何一塊防擦的塑料包圍，所以在通過30cm饅頭包的測試中前包圍有輕微剮蹭，增加了維修成本。
全文總結：
曾幾何時在豪華品牌的中大型SUV中，將運動性作為賣點的只有寶馬X5一款車型，後來保時捷本著“活下去”的原則推出了Cayenne，在以運動性為賣點的SUV中，這次試駕的Levante稱不上是先驅，也不是性能最強勁的那位。如果只是從理性的角度看Levante不會同級別是最佳的選擇，但如果從主觀的感性角度來說，在汽車趨於同質化發展的今天，Levante依然堅持著瑪莎拉蒂的GT風格沒有改變，我認為這是對於瑪莎拉蒂粉絲和對駕駛有情懷的車迷的尊重。（圖/文/攝 汽車之家
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