很多軍迷都知道中國的殲-8II戰機憑藉修長的機體和簡潔的外形被稱為“空中美男子”，但是你知道嗎？其實在諸多民航客機中也有一款機型被稱為“空中美男子”，這就是麥道-82客機。
麥道-82客機是在麥道-80的基礎上改進而來的高溫高原型客機，跟麥道-80相比麥道-82客機的發動機更強勁，載重量更大一些。麥道-82同樣採用的是發動機後置，加上其機身修長、翼展超長，從外形上來看麥道-82非常優美，因此被人們稱為“空中美男子”。
麥道-82座位數147到172個、最大航程2100公里、具備跟波音-737、空客A320正面競爭的能力，而之所以中國人能夠記住麥道-82這款飛機恐怕更多的與麥道-82在中國生產過有關。在1985年之後中國曾經組裝過35架的麥道-82飛機，正是通過麥道-82客機的組裝培養了一批航空業的人才，在一定程度上刺激了國產噴氣客機的發展。可惜的是麥道公司在1997年被波音公司兼併之後麥道系列飛機也隨之停產，如果中國能夠持續擁有麥道飛機的組裝線的話國產客機的發展也會更加順利一些。
麥道公司被波音吞併之後基本上就陷入了停產階段，這也導致了很多麥道客機的運營成本大幅度提高，再加上競爭機型的不斷擠壓，中國的麥道飛機已經全部退出了運營系列，現在全球擁有的麥道客機只有不足2000架。
殲-8II和麥道-82都被稱為”空中美男子“，但是這兩款飛機的發展都不太好。殲-8II研製完成就存在落伍的風險，幾十年來一直只有中國一家在使用。麥道-82客機雖然銷量還可以但是由於麥道公司都消失了，麥道-82也只能留存在很多人的記憶當中了。隨著中國空軍的加速轉型，殲-8II這樣的二代戰機很快就會全部退役了，而麥道-82在全球的數量也是寥寥無幾了，這就意味著很可能這兩款被稱為“空中美男子”的飛機會先後成為歷史。
殲-8II和麥道-82的起步時間基本上相同，在剛有起色的發展時期同樣經歷了不小的波折，然後就沒有然後了，就連最後全部退出的時期也會相同，不知道是湊巧還是怎麼回事。
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