城际铁路：畅通城市群的“血管”
目前，我国已在长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、长江中游城市群内部构建多条城际铁路，作为城市群内部“骨架”。并且随着时间的推移，城际铁路日益显示出其优势：加速城市圈的形成，促进区域经济社会快速发展；改善城市圈关联度，引导城市空间布局合理化；推动产业调整和集群发展，强化中心城市辐射带动作用；减少污染物排放量，优化区域交通运输结构；充分利用既有设施设备，实现与国铁、城市轨道交通资源共享等。
如此的优势，加上经济社会发展的实际需要，我国的城际铁路建设方兴未艾。2018年，依然有一批已经开建或即将开建的城际铁路项目。
盘兴城际
盘州至兴义城际铁路建设前期准备工作正在稳步推进，预计今年下半年正式动工建设，2022年底竣工，2023年通车运营。
盘兴铁路是贵州省城际快速铁路网的重要组成部分，2017年纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，是贵州省继贵开（贵阳北—开阳）、铜玉（铜仁—玉屏）和安六（安顺—六盘水）等三条铁路后，建设的第四条城际铁路，也是解决迄今为止贵州唯一没有高铁连接的市州中心城市—兴义市的铁路项目。
盘兴铁路按照国铁双线客运专线标准建设，设计时速250公里，项目投资估算161亿元，预计建设工期4年。该线自沪昆高铁盘州站引出，向南经盘州市保田镇、兴义市清水河镇，止于兴义南站，线路全长约99公里，其中，盘州市境内线路长58.75公里，拟设盘州南、保田站；兴义市境内线路长40.08公里，拟设兴义南、兴义北等站。
京雄城际
今年2月28日，京雄城际正式开工建设。京雄城际铁路起自北京李营站，向南经黄村、北京新机场、固安县、永清县、霸州市至雄安新区。正线全长92.4公里，共设5座车站，即李营站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站，总投资约335亿元。
北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年与北京新机场同步建成通车。北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，将于2020年建成通车。
京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。线路建成后，雄安站将成为雄安新区路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。通车后，北京
城区与雄安新区实现半小时通达。京滨城际
6月，京滨铁路一标项目宝坻南站至京津新城段全面开始桩基施工，该施工段是京滨铁路项目最先启动建设的项目，标志着京滨铁路宝坻段全面开工建设。京滨城际铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。
江苏南沿江城际
根据江苏省委省政府要求，江苏南沿江铁路将于9月底前开工，此前的环评公示显示项目总工期预计42个月。
江苏南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海；运营管理委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期开行客车50对/日，近期开行客车100对/日，远期开行客车130对/日。
新郑机场至登封至洛阳城际
郑登洛城际铁路东起高铁枢纽郑州南站，由新建新郑机场至郑州南站城际铁路与郑机城际贯通，西至郑西高铁洛阳龙门站，途经郑州市下辖的郑州航空经济综合实验区、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市下辖的伊川县和洛龙区，正线长度174.841公里，设计时速200km/h，全线新设12座车站，桥隧比约为57.0%。
线路总投资200亿元，预计2018年底开工，计划建成时间2022年。
广佛江珠城际
备受关注的广佛江珠城际铁路迎来新进展！按照计划，该项目将于今年年底开工，建设工期约5年。广佛江珠城际线路自广州市引出，经佛山、江门，至珠海市，线路正线全长约158公里，总投资约497亿元。
主要途经四市：广州、佛山、江门、珠海。
预计建设周期：5年，计划于今年底开工。
拟建沿途站点：芳村、南海、东平新城、乐从、龙江、鹤山东、滨江、蓬江、江门南、三江、莲洲、斗门、金湾、珠海机场。
重庆至黔江城际
线路自重庆主城-南川-武隆-彭水-黔江-酉阳-秀山-怀化接沪昆高速铁路至长沙。350公里的时速，将重庆和湖南快速连接，为渝湘高铁的一
部分。渝湘高铁将逐步实现重庆的“米”字交通。技术标准为双线电气化铁路，设计速度目标值为350公里/小时。线路总投资360亿元，预计2018年底开工。
按照规划，渝湘高铁重庆主城至黔江段力争2023年建成通车。按照350公里/小时的设计时速，届时重庆主城至黔江将只需约50分钟，到长沙约3小时。
项目建设对加强成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区联系，助推沿线集中连片特困地区和少数民族地区脱贫致富具有重要意义。
滁宁城际
早在今年5月9日，滁州市人民政府就滁宁城际铁路进展问题，进行了公开回应：
滁宁城际铁路作为滁州市政府2018年度开放发展一号工程，是滁宁一体化交通重点项目，受到滁宁两地市委、市政府高度重视。目前正在加快做好滁州到南京的城际铁路项目前期工作。
滁宁城际拟于2018年12月开建。
本项目跨安徽、江苏两省，将由滁州、南京两地分段建设，安徽省发改委正在审批工程可行性研究报告，线站位方案应是初步设计阶段，内容或将根据实际情况进行调整，目前滁宁城际铁路工程线路西起安徽省滁州市高铁滁州站，沿洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、扬子路、G104走行，止于南京北站，线路全长约54.3km，设站16座。
宁句城际
南京至句容城际轨道工程全长43.7公里，其中高架线26.08公里，地下线16.26公里，地面线1.36公里，平均站间距为3.58公里。全线共设车站13座（7座地下站、6座高架站），其中换乘站2座，总投资约211.4亿元。最新的工程可行性研究报告显示，宁句城际线路走向大体不变，局部走向和设站位置有微调。根据这一最新方案，宁句城际线全线车站依次是：马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、
汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。
据悉，宁句城际计划今年年底开工，2022年2月完成轨道铺设，7月份正式供电，2023年6月建成通车。建成后，该线路在马群站和既有的2号线、规划中的12号线换乘。在麒麟镇站和规划中的8号线换乘。运营时间为5：00-23：00，全天运营18个小时，最高行车速度为120km/h。开通初期，高峰小时列车最小发车间隔为4.62分钟，平峰段最大发车间隔为15分钟。
閱讀更多 世界軌道交通資訊網 的文章
