2018年10 月 11 日，哈囉出行宣佈上線網約車業務，首批試點城市包括上海、南京、成都三地。用戶APP在這些城市除了單車、助力車外，將會多一個打車入口，其叫車方法與滴滴類似。按照哈囉出行當時透露的計劃，哈囉網約車服務會在一週內在全國 80 個左右的城市鋪開。
哈囉出行
而就在2018年9月，由於兩次“人命關天”的事件之後，滴滴已經迫不得已宣佈順風車業務將無限期下線，一直到現在，滴滴順風車都還處於下線狀態。
滴滴出行
同一時間，同樣屬於阿里的高德順風車也下線了，並且，一直到現在也還處於下線狀態。
高德地圖
那麼，為什麼隸屬於阿里的哈囉出行要逆勢進入順風車業務？為什麼哈囉能進入順風車業務？為什麼相關部門會允許哈囉出行進入到順風車領域？
為什麼要逆勢進入？答案似乎不言自明。因為這個領域的蛋糕足夠大，所以有足夠的動力去克服重重障礙；因為這個需求是切切實實存在的需求，在滴滴順風車下線後，當前市場上沒有產品能夠很好的滿足這一塊的需求；因為這一塊業務是互聯網公司最喜歡的輕資產模式，只需要一個平臺，就足以撬動巨量的社會資源；因為這一塊業務投入小，能快速盈利，且盈利能力足夠強（據說，滴滴所有的業務中，只有順風車業務是盈利的）。
那麼哈囉出行為什麼能進入順風車業務呢？我們都知道，滴滴之所以下線，並且無限期下線，是因為安全問題沒有解決好，或者說安全問題產生的負面影響太大。那為什麼哈囉出行有這個自信，在安全問題上，憑藉阿里的信用體系和技術手段，就能解決得更好？還是說哈囉出行的公關能力足夠強，有這個自信，在發生安全問題後，能夠不產生這麼大的負面影響力？這一塊，我們還是拭目以待。
還有一個問題，為什麼滴滴無限期下線，而政府相關部門會允許哈囉出行上順風車業務？從政府和民生的角度，到底能幫政府解決什麼問題？給政府帶來什麼價值，又能給民生帶來什麼價值？還是說政府是一貫支持順風車業務的，只是滴滴事件造成的負面影響力太大，政府也是無可奈克，被逼無奈的讓滴滴順風車下線的？
哈囉出行逆勢進入順風車業務，並不是一件小事。而這樣一件事，必定是符合利益相關方的的訴求的，要不然，沒有哪個精明的老闆會冒天下之大不韙來幹這樣一件吃力不討好的事。
有沒有哪位高人能指點一下， 順風車這塊業務到底是怎樣滿足各利益相關方訴求的呢？
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