俄羅斯智能炸彈製造商（KCRV）在接受媒體採訪時承認，俄羅斯發現其用於啞彈的激光制導導彈和火控系統並未為敘利亞遭遇的沙漠塵埃和高溫條件做好準備。這些問題得到了解決，但在很多飛行員（以及俄羅斯地面空中管制員）抱怨說準確性往往偏離之前就沒有了。進一步調查發現，俄羅斯激光指示器沒有能力處理有時在地面上遇到的誤導性熱量和光線條件。最新的非制導炸彈火控系統在大多數情況下都能很好地發揮作用，特別是在歐洲條件下，在敘利亞經常出發。KCRV敦促空軍在此期間使用更多的GPS制導炸彈，但空軍無力支付。因此，在對火控系統和激光指示器進行修改之前，精度會受到影響。這是一個明智之舉，因為現在俄羅斯的導彈和智能炸彈都經過“戰鬥測試”，俄羅斯通過證明他們的武器設計並不完美而且他們願意快速有效地解決問題來提高其聲譽。
即使是對這些問題有長期經驗的美國設備，仍然會遇到未預料到的氣候條件。例如，2009年駐紮在關島的F-22戰鬥機因為世界上這個地區非常潮溼（100英寸或每年2.5米的雨水）而出現了電氣問題。高溼度意味著戰鬥機上的進氣口有助於冷卻電子元件，讓一些電子元件變溼並且短路。必須進行調整。當新飛機在新環境中運行時，這些問題很常見。這種經歷可以追溯到第二次世界大戰。最近的一個例子是20世紀80年代首次在埃及舉行聯合演習。在那裡，美國飛機和裝甲車在埃及沙漠中進行了第一次鍛鍊。原來那裡的沙子與美國沙漠中的沙子不同，標準的空氣過濾器更快被淹沒了。1990年美國大型空軍和地面部隊前往沙特阿拉伯時也出現了類似的問題。
從第二次世界大戰中可以看出沙子問題及其對發動機的影響，工程師們認為他們在1945年之後的幾十年裡就已經對它進行了處理。但它只是告訴你，你無法對這些東西進行足夠的測試。儘管新飛機和地面車輛在沙漠，雨林和非常寒冷的環境中進行了廣泛的測試。此外，在許多車輛在新的條件下運行數週或數月之前，可能不會發現問題。這些問題可以很快得到解決，儘管通常需要更高的成本和工作人員和維護人員的更多工作。在F-22問題的情況下，進行了臨時修復，並且正在重新設計一些組件以便更好地處理高溼度。
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