编前
2018年是值得铭记的一年，这一年，汽车市场出现自1991年以来的首次下降；这一年，产业政策诸多调整，产业转型步伐加快。在这种情况下，企业掌舵者们的一举一动都更为关键，他们进行的变革、他们经历的波折、他们赢得的荣誉、他们收获的成果都是产业调整的直接表象。而从这些最具代表性人物的动向中，我们似乎也能对产业发展的内在逻辑窥得一二。
最魄力
徐留平
1月8日晚，一汽红旗举行品牌战略发布会，发布全新车标，公布全新设计方案，并提出未来产品规划；11月16日，广州车展红旗品牌首次独立参展，阶段性成果集中亮相，对于展示新红旗品牌形象意义非凡。昔日高高在上的“官车”，如今正走进千家万户。这是一汽改革成效的最直观体现。
一汽有过辉煌，然而徐留平接手时却已固疾难返。徐留平以改革者的形象亮相一汽，进行了最具魄力的“刮骨疗伤式”的改革，“牵牛鼻子”，抓关键主体、抓关键领域、抓关键环节。
徐留平提出“全体起立，竞争上岗”，“干部能上能下，薪酬能增能减”。调整了8000多个人员岗位。他说，年龄不是任用标准，只要有才能，“85后”可以当处长，工作9年也能晋升为高级经理；把红旗品牌从子公司剥离归属集团直接管理，为更加高效地打造红旗品牌，一汽总部的各职能部门进行了大调整，23个部门重组优化为18个，在生产、研发、质保、营销等各个方面给予红旗品牌最大的支持和最直接的管理决策，以更加专业、精细、扁平的架构和运行模式为红旗快速复兴奠定了基础；重组有67年悠久历史的一汽技术中心。设立集团直属的研发、造型、新能源、智能网联4个研究院。
如今，徐留平对一汽的改革初见成效，但一汽体制机制的顽疾根深蒂固，要让固疾缠身的“大象”转身并不容易。可以说一汽的改革才刚刚起步，徐留平仍任重道远，他需以更大的魄力推进一汽持续改革。
最执着
尹同跃
2018年12月21日是奇瑞控股和奇瑞股份增资扩股项目公告到期日，长江产权交易所网站的状态均显示为“未成交”。这样的结果显然是奇瑞汽车董事长尹同跃不愿意看到的。
5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。根据本次大会达成的决议内容，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外来投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。至此，奇瑞拉开了混改大幕。
在汽车行业，奇瑞具有非常优质的汽车业发展基础，是自主技术开发之路走得较为扎实的汽车企业，但目前企业发展迫切需要优质投资者注入新的生机，“输血”的同时带来企业彻底变革。如今，混改已经成为汽车行业国企改革的突破口。混改的目的是给国有企业注入更多活力，让企业运用市场模式来经营，帮助企业参与市场竞争。奇瑞显然也是希望通过混改激发企业的创新活力。
不过，改革并不那么简单，仍需要一段时间的摸索。作为一家千亿级地方国企，奇瑞混改牵扯众多，改革的艰巨性、挑战性不言而喻，事实也证明，奇瑞的混改并不顺利，如今经历了一轮又一轮的投资谈判仍无结果。不过，尹同跃一直执着于奇瑞的混改，或许，他正在为下一轮的谈判做着努力。
最淡定
祁玉民
10月11日，宝马方面称计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25％股份。这意味着未来在华晨宝马合资公司的股份占比，将由原来的50:50变为宝马集团占有75％，而华晨集团保留25％。宝马集团董事长兼首席执行官克鲁格指出，宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。
2018年，我国提出将通过5年过渡期，全面取消汽车行业的股比限制。尽管2022年才取消乘用车外资股比限制，但华晨宝马却冲破了这一约束条件，成为第一家调整股比的合资企业。
合资股比的调整，最明显的影响是华晨汽车集团或将失去长久以来的主要利润。数据显示，华晨宝马2017年共盈利超104亿元，同比增长31％；全年累计销量超过38.65万辆，同比增长25％，增长态势良好。一直以来，作为华晨的“利润奶牛”，宝马为其贡献了98％以上的利润来源。
对于华晨汽车集团董事长祁玉民来说，这难免有些伤感，也有诸多的不得已，但他也得淡定：“中国合资合作格局和国际贸易格局变化是大势，无法改变。与其担心现有合作模式被打破，不如顺势而为，因势利导，提前寻求发展思路与发展模式的积极转变。”事实上，华晨自主品牌也在逐渐成长起来，但仍不够强大，祁玉民的确还需要寻求发展模式的转变。不过，从另一个角度来说，华晨宝马成为第一家调整股比的企业未必是坏事，这或许也会成为华晨做好自主产品的动力。
最波折
董明珠
董明珠造车的决心很大，然而造车过程却历尽坎坷。2018年以来，银隆负面消息不断，停产、供应商讨债，媒体更是爆出，银隆已经风雨飘摇。于是在2018年年底，董明珠对银隆做了彻底的改革。11月13日，银隆宣布，大股东涉嫌通过关联交易侵占公司利益金额超过10亿元，已起诉至法院并报案。不过，大股东并没有坐以待毙，指责个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，目的在于“驱赶大股东出局”、“打压公司估值，争夺控制权”。对于这场斗争，有人认为是银隆新的起点，也有人将其解读为银隆动荡的继续。
2016年，董明珠联合万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388％的股权。至此，董明珠正式进入造车大军。
不过，或许让董明珠没有预料到，造车比造空调要难许多。两年来，银隆大举扩张，然而产品却并没有得到市场充分认可，隐患于今年最终集体爆发，停产停工、资金链断裂、供应商讨债一起“找上了”银隆。此外，董明珠押注的钛酸锂电池技术路线也没被行业看好，目前看难以发展成新能源汽车动力电池的主流技术路线。
面对银隆危机，2018年11月13日，董明珠对银隆“动刀”了。目前看，梳理了管理体系后的银隆又要重新出发了，但董明珠的造车路仍不会一帆风顺。
最争议
李斌
在造车新势力中，李斌的名气最大，蔚来的名声最响。一直以来，蔚来创始人李斌似乎有超强的吸金能力，3年6轮融资打破了融资不过5轮的魔咒，争取到了造车所需要的资金。不过自2017年底蔚来首款车型ES8亮相后，李斌也陷入了产品交付的持续焦虑中。这一年来，李斌遇到了很多挑战，也受到了很多争议，当然更取得了不少成绩。
前年蔚来ES8上市时，李斌所承诺的交付时间是2018年上半年，然而他并没有按照承诺时间交付车辆，这引发消费者广泛不满。所幸，2018年11月27日，蔚来与江淮宣布第1万辆ES8正式下线，完成了蔚来2018年的交付任务，虽然迟到了，好在不算太晚。
但产品交付后，蔚来又有了新麻烦，蔚来车主吐槽ES8存在多个问题，并要求退车。接连的麻烦也让李斌认识到，造车并没有想象中的容易。
与不足相比，李斌给了汽车行业更多惊喜。美国时间9月12日，蔚来在成立短短4年之后，便正式在纽约证券交易所敲钟上市，成为全球仅晚于特斯拉的第二家在美国上市的纯电动汽车公司；推出3分钟就能换好电池的换电模式，弥补电动汽车里程不足的缺陷……
造车新势力在造车过程中少不了波折与争议，李斌正凭借自身的坚持化解造车路上的一个个难题，我们应该给“李斌们”一些宽容和时间。
最悲情
杨嵩
2018年12月28日，宝沃汽车（中国）有限公司发布文件称，免去杨嵩宝沃汽车集团总裁的职务，由麦格纳斯太尔亚洲区原总裁布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）接任，杨嵩则调任福田汽车集团副总裁。
“我终于完成使命，轻松了。”对于职务调整，杨嵩发出这样的感慨。或许于他而言，卸下宝沃这一重担真的轻松了不少，但此时无功而返，也颇有几分无奈，毕竟他曾创下东风日产的销售神话，太多人希望他能把宝沃带出泥沼。
2018年2月1日，已经离开汽车业的杨嵩又重返汽车业，他的第一站就是宝沃。3个月后的5月4日，杨嵩担任宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作。在不到一年的时间里，杨嵩对宝沃进行全面改革，发布“宝沃营销军规”；提出“宝沃90分”概念，快速部署工作和培训经销商；开启“走进宝沃工厂”、“宝沃大讲堂”等活动；制定宝沃2018年度营销战略并发布了“双轨道并行的新能源汽车发展观”。
遗憾的是，杨嵩并没能将东风日产的销售神话复制到宝沃。2018年，宝沃的销量持续低迷，同比大幅下滑。
倾尽全力也没能扭转宝沃局面的杨嵩最终黯然离场。或许宝沃给杨嵩的时间太短了，但不管怎样，出师未捷身先“退”的杨嵩颇有些悲情。
最敢言
何小鹏
2018年进入产品交付期的造车新势力依然话题不断，除了产品交付难的问题，新势力们还热衷于对赌。8月，造车新势力们就玩起了新“赌局”。小鹏汽车创始人何小鹏称他不认为有新造车企业能在2018年里交付1万辆汽车给用户。因为他觉得造车是一件非常难的事情，而且需要一步步改进才行，他甚至建议第一批新车应该交付给内部员工和少量用户，用来测试。而他所说的年内交付1万辆汽车，恰恰是蔚来汽车的目标。由此，李斌在接受媒体采访时称，可以与何小鹏打一个赌，在年底前，蔚来肯定能交付1万辆。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。这场隔空对赌一度成为行业热议话题，甚至引来更多的参与者。
随着“2018蔚来日”上第9727辆蔚来ES8正式交付，8月那场关于造车新势力交付1万辆的赌局基本上有了答案。不过对于何小鹏来说，这场失败并不意味着没有翻身机会，因为他和李斌，还有另一场豪赌在悄然展开，那就是关于电动汽车“里程焦虑”的解决方案——选超级充电，还是选换电模式。何小鹏坚定“站超充”，他说，超充是比换电更好的方式。
与小鹏汽车的产品相比，何小鹏向竞争对手的隔空喊话似乎更值得玩味，不过，分析下来，不管这种赌局谁输谁赢，最终的效果是，造车新势力们都得到了更多关注。当然，对赌不是目的，人们期待的还是更好的产品和服务。
最耀眼
李书福
吉利汽车今年大动作很多，大都跟“买”有关系。一系列的“买买买”成功让吉利集团董事长李书福成为最耀眼的汽车人。
吉利最新的投资行为发生在2018年7月18日，吉利控股宣布，通过持股99％的附属公司浙江吉润，以9.31亿元收购杭州部件杭州大江东厂房；以10.74亿元收购贵州新能源贵阳观山湖区厂房；以11.69亿元收购浙江吉利宁波杭州湾新区厂房。
然而，这还算不上大手笔，今年最让大家关注的是，2月24日，吉利集团宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69％具有表决权的股份。
这些年来，李书福一路“买买买”，收购沃尔沃已是家喻户晓，其他的收购案也让人印象深刻。2009年，吉利收购全球第二大独立自动变速器公司DSI；2013年，吉利全资收购英国锰铜，改名为伦敦出租车，并在此领域迅速获利；2017年6月23日，吉利收购宝腾汽车49.9％的股份以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份；2017年11月14日，吉利宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，收购其全部业务及资产……
在吉利汽车的一系列收购中，不乏“蛇吞象”的案例，然而“买”并不是目的，“蛇吞象”也不是为了赚人眼球，重要的是，吉利借助一系列的收购，实现了更全面的布局，也借收购的优质资源，提升了技术和质量水平，成功为自主品牌的发展铺了路。如今，吉利已经成为自主品牌的领头羊，这与李书福的战略眼光不无关系。
最得意
曾毓群
新能源汽车的竞争已不同于传统汽车，消费者看重整车的同时，也关注电池的质量和性能。消费趋势和市场竞争促使车企抢夺优质电池资源，宁德时代因此成为最大的赢家。到目前为止，宁德时代已为全国20多家汽车企业配套提供电池。
就在不久前，吉利汽车控股有限公司旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包的研发、制造及销售。这意味着宁德时代又与一家整车企业携起手来。
如今，宁德时代将触角又伸向了海外。德国时间2018年7月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。宁德时代将以2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币）在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
宁德时代崛起于给宝马汽车配套。此前，宝马在中国寻找电池供应商时，与宁德时代牵了手，此后，宁德时代凭借优质的电池，陆续成为多家企业的供应商。2018年的广州车展上，8家车企的多达17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。另外还有不少商用车、专用车企业也在使用宁德时代的电池。宁德时代开创了大好局面，宁德时代董事长曾毓群成了最大赢家。
最折腾
贾跃亭
从决定造车开始，贾跃亭一次次陷入资金链断裂的窘境。被列入“老赖”之列后，幸运女神仍然没有抛弃贾跃亭。在似乎要走入造车死胡同的时候，贾跃亭遇见了恒大。可惜的是，双方的“蜜月期”并没有持续多久，贾跃亭与恒大就对簿公堂了。短短半年之内，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）与恒大集团的故事几度反转，主角贾跃亭与许家印的争辩也从未停止。不得不说，在一众造车新势力中，贾跃亭是最爱折腾的。
曾经的贾跃亭把摊子铺得很大，从“生态化反”到“乐视造车”，为了维持整个体系，乐视借了很多钱。不过，贾跃亭借钱维持经营有点拆东墙补西墙的味道，最终，乐视系的资金链还是断了。
就在贾跃亭造车无路四处找钱的时候，恒大出手了。2018年6月25日，恒大健康发公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100％股权，间接获得Smart King公司45％的股权，后者为时颖与FF成立的合资公司。全资持有FF香港与FF美国，这意味着恒大正式入主贾跃亭掌控的新能源汽车公司FF。
然而，恒大入主FF不到4个月，贾跃亭就将“金主”恒大告上法庭。10月7日，恒大健康发公告称，贾跃亭在花光了恒大提供的首批认购资金8亿美元后，于10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。10月8日，FF发布声明称，要求“解除所有协议”的惟一原因就是恒大未能实现自身目标，拒绝支付7亿美元资金。
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