在80后、70后的印象里，凯美瑞应该是黑色的、商务的，用当下的比喻就是"保温杯泡枸杞的油腻中年大叔"。作为当年中级车市场的三大霸主之一，凯美瑞车型凭借稳定的机器性能、优异的保值率而深受政府及商务人士的喜爱。
虽然后来几经小改款，但只是在经典之上的微创小改动，但凯美瑞车系的风格逐渐偏向硬朗。并且伴随着公车消费市场的诸多变革，凯美瑞也慢慢将市场向私人领域倾斜。
今年，全新换代的第八代凯美瑞正式上市。得益于丰田品牌全球的架构体系，所以新一代凯美瑞成为TNGA架构下的全新产物，从而为个人用户带来了前所未有的视觉及驾趣体验。众多媒体同行更是用了"颠覆"、"激进"等话语来表达巨大的换代感受。
如果让理科男来讲解丰田的TNGA丰巢概念，估计能写出一本书来。但总结成人话就是实现了在统一的基础平台上生产出面对不同市场的汽车产品来。之前有的汽车品牌实现了一款发动机不同调校后的功率输出，但丰田的TNGA则实现了更全层面的资源共享。对消费者来说可以体验到高科技的一脉相承，对于车企来说可节约重复研发、多平台制作成本，所以这是一个双赢的经营管理层面的胜利。
本次体验的是指导价为22.28万元的2.5S锋尚版车型。在售的三款2.5L排量的2018款凯美瑞车型中，只有这一款没有配备全景天窗。但指导价更低的21.98万元的豪华款却配备了全景天窗，这可以理解成为了运动而牺牲了舒适性。
新凯美瑞的前脸造型依稀有点家族雷车纺锤的X设计韵味，再搭配熏黑的中网、蜂巢式的进气口、镀铬的下护板，运动、性能的硬朗气息迎面而来。
新凯美瑞也同样与时俱进地采用了LED大灯组，同时展翼式的行车灯也能使其在车流中辨识度很高。现在各个品牌也逐渐形成了各自的灯光设计语言。
虽然新凯美瑞偏向运动，但雾灯周围的饰板却是封死的，并不能为制动系统通风降温。对于这点相信DIY能力强的车主肯定会有一个大胆的想法。
虽然车长达到了4.885米，但新凯美瑞的侧面车身线条依然溜背动感，并且乘坐时内部空间几乎没有局促感。另外自带的熏黑车顶也是彰显个性的小彩蛋。
设计师们在轮毂造型及尺寸上着实下了一番功夫，18寸的轮毂搭配外扩的轮眉使得全车的姿态更加富有爆发力，视觉上给人一种更加偏平低趴的性能气息。得益于TNGA理念，所以新一代凯美瑞的底盘更低，带来车身的侧面视觉效果就很贴地，过弯操控更有信心。
正常城市内的行车限速基本在80公里以内，所以运动版独有的黑色尾翼装饰性作用大于功能性。并且单独的这块黑色装饰有点突兀独立，不如尾门自带的上翘性尾翼更加圆润统一。
在挡风玻璃周边，新凯美瑞用硬质饰板进行填充。这样在美观的同时还可避免日常使用中灰尘、腐叶等在此累积难以清理。
此款车型具备无钥匙进入功能，在横杠处上下滑动手指即可完成锁车。而且为了避免强迫症重度人员确认到底锁车与否，所以拉动两次车门把手才能开启车门。但遗憾的是没实现锁车与后视镜同步折叠功能。
作为一款中级车，新凯美瑞的车门把手俯瞰时显得很是单薄，而且打开车门时这样的视觉感受显得很是粗糙低廉。
好了，新凯美瑞有了四门车窗自动升降，此处"简配"、"不厚道"的传统老观念可以改一改了。说实话，之前日系车虽然在舒适性配置方面没有很丰富，但在耐用性、保值性方面一直很稳定。可能在当时那种环境下，简配例如"只有主驾是自动升降"才能成为最能拿来说道的那块短板了。
但如果车主所在的城市浮尘较多、打理不及时，黑色的钢琴漆面就很容易呈现出这样的两极分化：藏污纳垢及光滑如镜。
作为日常和驾驶者接触最多的部位，新凯美瑞的方向盘握感粗壮，多功能控制按键分列两侧，标示醒目易懂，而且按键键程回弹有力，紧致不松垮。是的，我说的是按键的手感。
新凯美瑞的仪表盘虽然中央是液晶显示，但两侧的炮筒式传统指针更有仪式感。并且无论驾驶模式如何转换，指针及表底依旧是红色，仿佛倔强地坚守着自己的运动基因。
仪表盘上，运动版新凯美瑞会显示自动启停系统作用的时间、节约的燃油数量等信息。但这些信息仅供参考，虽然购买运动版车型的车主也注重环保，但直接的动力输出体验才是他们更关心的，更环保的话就选择混动版凯美瑞吧。
抬头显示系统是个加分项。视线不用离开前方即可获取车辆的时速、油耗、档位等关键信息，这个功能一旦体验过了就很容易怀念。在中级车领域抬头显示也逐渐有了标配的趋势。
新一代凯美瑞的中控也是不走寻常路，"S"状的造型设计绝对让人眼前一亮，显得更加妖娆别致。横条状的功能按键个人认为操作很不便利、触感很差，但最常用的空调控制按键却独立出来，还算便捷醒目，熟悉后即使盲操作也问题不大。
新凯美瑞的中控功能设置方面显得比较简单。与自主品牌相比，语音控制等功能更是没有涉及，这方面合资品牌还是更为谨慎。
这张图不是为了突出旋钮的波纹质感。而是笔者在体验期间找不到中控屏幕的关闭按键。最上面的旋钮控制着音量调节，但却不能关闭中控大屏。所以如果你只是想安安静静地开车，中控大屏只能常亮静音，不能节能关闭。
毕竟是自动变速箱，所以新凯美瑞的档把短小精巧。在档把前方是USB、音频及12V点烟充电接口，以及专门设置的照明光源。前方的储物隔板采用了阻尼开启，很有高级感。另外因为中控的S造型设计，此处的储物空间只适合主驾人员使用。
新凯美瑞具有三种驾驶模式。如果开启节能模式，市区内通行情况良好的前提下油耗能到百公里7L左右。即使开启运动模式，百公里油耗也能保持在10L左右，新凯美瑞算取得了大排量自吸发动机及经济油耗的新平衡。
中央扶手区域虽然不能移动，但支撑面积大，对于两侧乘坐人员都能照顾到位，并且皮质加缝线处理显得很有高级质感。
中央扶手箱的储物深度毋庸置疑，对于常规的瓶装饮料都能立式存放。但因为缺少隔板分隔，所以物品零碎且数量增多时可能会显得杂乱、不易翻找，这样便利性就会降低。
副驾驶前的扶手箱虽然开关具有阻尼感，但存放空间实在可怜。这个位置几乎是标准的保养手册、保险单据等纸质物品的存放处，其他物品就很勉强了。
虽然新凯美瑞也强调自己的"环抱式座舱设计"，但注意车门与中控仪表板中间的鸿沟，以及错层的高低衔接。这点上，广汽丰田没有做到精细如一。
运动版的凯美瑞座椅支撑很到位，在驾驶中会给到驾驶者足够的背部支撑与信心。但没有通风功能算是一个遗憾。如果让笔者选择，宁愿没有座椅电动调节也要有座椅通风。
后排空间方面，新凯美瑞如果承载两名乘客还是十分惬意的，如果三人的话中间乘客的舒适度肯定比较尴尬。后排座椅的包裹性肯定有所下降，但座椅的支持感很好，这会减少非全景天窗带来的晕车感。
新凯美瑞的后排空调出风口没有缺席，这也算是中级车的底线之一了。另外为了确保长途旅行时后排乘客的丰富手机体验，2个USB的手机充电口也算是与时俱进。但因为充电口位置靠下，所以建议更换更长一些的数据线来连接使用。
在后排探索了许久，我几乎要断定新凯美瑞的后排座椅不能放倒时，却发现后排座椅的放倒按键被设计到了后备箱中。所以想放倒后排座椅，驾乘人员必须停稳车辆后方能操作。这就有点不便利了。
新凯美瑞的后排座椅放倒后不能做到全平，所以运输长状物品问题不大，但长途旅途中的应急露宿就指望不上了。
新凯美瑞还是采用了传统的小备胎设计，虽然有的车主根本就不会更换备胎，但长途旅行中有备胎肯定会让人更有底气。
虽然不是新凯美瑞的独家设计，但必须要为这个工具存放凹槽点赞。既能确保每样工具都能井井有条摆放，也能确保后备箱底层支撑到位，不至于后备箱垫有的地方凹陷下沉，影响平整度。
为了方便关闭后备箱尾门，新凯美瑞在尾门内侧设计了把手槽。这样关闭尾门的时候就不用在满是泥污的车身上难以下手了。
新凯美瑞的前机盖采用了双液压支撑，并且在顶部覆盖了隔音棉。这才是中级车该有的样子。另外新凯美瑞虽然采用了2.5L的自吸发动机，但热效率达40%的技术参数算业内翘楚，再搭配8速自动变速箱，使得新凯美瑞算大排量运动中级轿车的购买首选。
从油腻中年大叔到精致运动型男，短短的接触体验，新凯美瑞"脱胎换骨"的运动风格转变的确让人难以置信。凭借之前优异的产品质量及保值口碑以及17.98万元的起售价格，月销量持续高升的市场表现还是显示了新凯美瑞这次产品换代的良好开端。广汽丰田经销店的停车场内，福克斯、马3、吉利等现有车主，都可能是新凯美瑞的意向客户。从公商务到动感私人座驾，这次，新凯美如的宝似乎又押对了。
閱讀更多 車界亮點 的文章
