新能源汽車領域一直以來還是受到廣泛關注的，隨著技術的不斷升級，新能源汽車方面的技術也變得越來越成熟。新能源產業在經過了長時間的發展，已經有了很大的提高。從全球新能源市場來看，還是保持著快速增長的趨勢的。
截止到2018年底，全球新能源汽車累計銷售已經突破了550萬輛，而中國市場的佔比就超過53%之多了，加上有著補貼政策吸引了不少車企持續發力，中國已經成為了全球最大的新能源汽車市場。中國2018年在新能源汽車領域的產量是127萬輛，銷量達到125.6萬輛。
縱觀2018年車市的整體行情其實是“不容樂觀”的，不過新能源汽車的表現卻持續升溫。國內外車企都在加快對電動汽車這一領域的佈局，恆大收購瑞典NEVS就是最好的證明。燃料電池成為各國共同的戰略選擇，氫能也是全球未來戰略能源的一個重要組成部分。
伴隨著造車企業的紛紛湧入，大眾在今年會和合作夥伴在中國投資40億歐元，用於電動汽車這一領域。如果按照計劃來看的話，大眾到2020年在中國市場交付的新能源汽車能夠達到40萬輛。與此同時寶馬、豐田以及現代等跨國車企都在加大對新能源領域的佈局。
其實新能源汽車市場的發展不僅僅體現在產品數量這一塊，核心零部件以及基礎設施的建設同樣能夠發揮重要的作用。新能源汽車的一個核心零部件，也就是動力電池的發展顯得尤為重要。因為動力電池會涉及到新能源汽車的續航問題，所以消費者對此還是比較關心的。
從數據上來看，2018年動力電池裝車量已經達到了56.9GWh，同比增長達到56.3%。出貨量這一塊在全球都是處於領先地位的，隨著能源密度的提升，成本也在不斷的下降。
不過也有人認為新能源汽車還是有著一些“問題”存在的，其實新能源汽車存在的問題並不是發展前景上的，而是企業的發展怎樣更快的跟上時代的趨勢。對於傳統燃油汽車製造企業來說，僅僅一個碳積分交易就已經讓很多的傳統燃油汽車企業十分“頭疼”了。因此吸引了很多的汽車製造企業走向了生產新能源汽車的道路。
現在來看新能源汽車和傳統燃油車之間還是有著差距的，純電動汽車除了在續航能力上存在一定的問題之外，其他的方面應該都是佔據優勢的。包括在性能和用車成本上都佔據很大的優勢。
不過很多車主在買車時的首選還是會考慮傳統燃油汽車，這樣的狀況並沒有得到很好的改善。如果分析新能源汽車在購買需求上的不足，其實主要是因為可供消費者選擇的電動車型較為單一。不少電動汽車的購買成本並不算太低，包括在充電便利性上也不是太方便。包括很多消費者對於新能源汽車的認識還不夠全面。
從純電動汽車和混合動力汽車相比較的話，可能更多的消費者還是偏向於選擇混合動力汽車。現在新能源汽車電池主要類型是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及鎳氫電池。從使用壽命和價格上來看都是比較有限的，加上我們一直提到的新能源汽車在續航能力上的問題，想要增加在續航這一方面的能力那就需要增加電池容量。不過重量增大的話還是會影響到續航能力，這就陷入了一個“困境”。也是現在各大廠商都比較頭疼的問題。
再看混合動力汽車，雖然現在混合動力汽車銷量還是十分不錯的。不過也只是一個過渡產品，一方面來說解決了在續航上的問題，不過另一方面還是需要不斷加油。長途的話還是要依賴加油實現的，混合動力汽車所解決的問題主要是節能減排這一塊。
而且新能源充電樁這類基礎設施還需要進一步進行完善，雖然現在充電設施的總量很大，不過技術水平還是保持在較低的水平。充電設施的平均利用率並不高，行業的盈利能力也有所欠缺。所以整體的商業模式都需要進一步的發展完善。
雖然2018年新能源汽車在市場的表現還算“搶眼”，不過要想超越傳統燃油汽車的市場份額，還需要走很長的一段路。
閱讀更多 東南財富網 的文章
