大眾汽車週五（4月13日）正式宣佈，集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（ Matthias Mueller）已提前結束其任期，並由原大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）接掌該企業。上述決定立即生效。
大眾集團新任掌門人履新後表示，其未來的工作重心將繼續推進集團的“2025戰略”，並幫助這家全球最大汽車製造商為迅猛的技術變革做好充分準備。按照規劃，大眾汽車集團將在2025年之前推出30款電動車，並在移動出行服務領域獲取更多收入。
德國媒體此前一天報道稱，大眾汽車集團正對其高級管理層及核心業務進行重新洗牌，其中包括由迪耶斯取代2015年柴油門危機爆發期間出任該集團CEO的穆勒。
現年59歲的迪耶斯在兩年前剛剛從寶馬集團加入大眾汽車集團。作為大眾汽車集團新任CEO，迪耶斯週五在大眾狼堡總部表示，該集團當前最重要的事情是設法應對那些“為汽車工業帶來深遠影響的高速變化”。
“在涉及各類新技術的問題上，並沒有太多的決策空間可供我們斟酌。有許多新的競爭者正進入我們的目標市場，同時還有許多來自中國的新汽車品牌。”迪耶斯說。
他表示，大眾汽車集團“必須加快自己的發展速度，並變得更具創新能力”。迪耶斯認為，大眾集團必須加速推進在電動化及自動駕駛技術方面的發展進程，並在“柴油門”危機後徹底改變其狹隘的企業管理文化。
大眾汽車集團希望構建一種更開放並以提供價值為基礎的企業文化，此舉被認為可避免該集團犯下馬丁·文德恩時期的“柴油門”錯誤。事實上，這場爆發於2015年的危機給大眾汽車集團帶來的長久的損害。
截至目前，有8名管理人員受到了美國方面的刑事指控，該集團則為此付出了超過200億美元的代價。在歐洲，上述醜聞令大眾汽車旗下柴油車型的銷量遭遇大幅滑坡。
“這也是我們為什麼要進行此類組織性調整的根本原因。”他說。
大眾汽車集團將擁有全新的組織架構。未來，該集團將由6個區域部門組成，此外還包括一個專門針對中國市場的團隊。此外，該集團下屬的12個汽車品牌將被重組成3個業務單元，其中包括豪華車、超豪華車以及針對大眾化市場的量產車業務單元。
大眾集團相信，更精簡的組織架構可在貫徹集團戰略時提高決策效率，以應對人們的用車需求變化。
在未來的集團架構中，大眾汽車集團的超豪華車業務單元將包含保時捷、賓利、布加迪等跑車品牌，蘭博基尼也極有可能被納入其中。豪華車業務單元則將以奧迪汽車為核心，繼續對標寶馬和奔馳等品牌。而量產車業務單元則將囊括目前的大眾乘用車品牌、來自捷克的斯柯達品牌以及西班牙的西雅特品牌，此外還將包括部分輕型商用車。
卡車及客車業務則將被拆分，以便“為登陸資本市場做好準備”。有消息人士表示，大眾集團旗下卡車及客車業務單元近期不會發起首次公開募股，但該集團將有意在明年對其進行IPO。
除企業運營外，迪耶斯今後還需要為大眾汽車集團的數字化服務以及車輛軟件業務負責。
大眾汽車集團監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，集團將聘請一名首席運營官，以幫助迪耶斯發現量產車業務單元的日常問題。如此一來，迪耶斯將可以把更多的工作重心分配在整個集團的工作上。目前，大眾汽車集團首席運營官尚未得到任命。
迪耶斯表示，代表公司工人利益的大眾汽車集團工會對該企業的這輪結構及運營調整給予全力支持。
週五早些時候，迪耶斯表示在審視大眾集團旗下所有資產時，可能“考慮所有選項”。他此後對此做出說明稱，此類選項中也包括出售部分業務的可能性。
當然，作為一名外來者，迪耶斯在大眾汽車的職業生涯並不像其前任穆勒那樣在集團內得到逐步拔擢，因此其履新後也將面臨諸多來自內部的挑戰。
首先，他必須學會解決該公司獨特甚至略顯棘手的企業問題，其中包括如何處理與德國國有股東——下薩克森州政府的關係以及如何在強大的職工代表面前開展一些成本削減計劃。
迪耶斯2015年加入大眾集團後的第一份工作就是與該集團強有力的工會代表一同商討擬定2016年的集團成本削減計劃。這一計劃的目標是將大眾集團德國工廠的效率提高25%，並在不解僱員工的情況下，削減2.3萬個工作崗位。
除換帥外，大眾汽車集團本輪管理層新任命中還包括由奧迪CEO魯伯特·施泰德負責整個大眾汽車集團的銷售工作，由保時捷全球執行董事會主席奧博穆主管集團產品，並加入集團管理董事會。同時，迪耶斯、施泰德和奧博穆還將各自接管全新的量產、豪華和超豪華汽車業務單元。
大眾汽車集團還將採購和零部件整合成一個部門，同時宣佈原採購部門主管Francisco Javier Garcia Sanz“依照其個人請求”離開公司。而他的位置將暫時被Ralf Brandstätter取代，後者負責監管大眾品牌的採購業務。
頗有深意的一項任命是，大眾集團職工代表Gunnar Kilian將出任集團人力資源主管。桑福德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）研究公司分析師Max Marburton表示，對Kilian的任命可被視作該集團對工會的讓步，以便令親投資者、重視成本控制的迪耶斯出任集團CEO。
Marburton稱，儘管大眾汽車集團的汽車文化可能會對迪耶斯未來的政策推行造成阻礙，但後者本次非但沒有受到打壓，反而更進一步出任CEO的事實，已經可以被視作該集團將做出真正改變的信號。
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