上个世纪80年代，丰田皇冠风光无两，到了90年代，丰田佳美又成口碑之王，带着国人对丰田汽车的美好记忆，2006年凯美瑞终于实现了国产落地，彼时，也正是雅阁风头正劲之时，“凯雅”之争由此爆燃。
时光流转，十年后，凯美瑞早已不是当年那个鲜衣怒马的少年了，多年的竞争让这个少年多了一份成熟和稳重，不过，凯美瑞依然保留着锐意进取之心——全新第八代凯美瑞从去年10月上市以来，销量旺盛。
今年9月，全新第八代凯美瑞销量为14628台，同比增幅达到153.2%；前三季度累计销量122555台，同比增长73.6%。如此大幅度的提升，不禁令人感叹，凯美瑞终究还是凯美瑞，她的地位不是轻易能被取代的。
曾经“鲜衣怒马”，归来仍是少年
Camry凯美瑞称得上是丰田、甚至中型车的代名词，30多年来以可靠和宜家的优势成为全球无数家庭的出行好伙伴。凯美瑞与中国的缘分始于2006年。当年广汽丰田将凯美瑞国产化后，该车型仅用一年时间就登顶合资中型车销量冠军。
时光荏冉。10多年驰骋竞争激烈的中国汽车市场，凯美瑞似乎有点略显老态、步履蹒跚。如何需要激发活力，突围拓疆？全新第八代凯美瑞重担在肩。
在颜值担当的年代，外观的改变可能起到最为直观和关键性的作用。而这正是全新第八代凯美瑞让人对她一见倾心的重要原因。有人这样评说：全新第八代凯美瑞是一款名副其实的“划时代全新概念轿车，”无论是从哪个角度看，这款车都会给你超凡的美。
在她身上，你能看到更为激进的进气格栅造型与雷克萨斯有异曲同工之处，机顶盖高度降低后整车视觉效果更加低趴，加上尾部小溜背的设计无疑为凯美瑞增添不少运动味道。
不过，也不要忘了第八代凯美瑞还有一款运动版车型，更加浮夸的运动细节以及黑顶造型更能满足那群年轻个性车主的需求。还有就是窗线设计得非常低，带来的好处就是车内的视野非常好，即使是调至较低的坐姿依然不会感到视野受阻。而且纤细的A柱尽可能减少盲区对于驾驶员的影响，这大概就是从驾驶员出发的设计吧。
在驾驶室，不难发现，第八代凯美瑞的内饰设计很好的诠释了时尚和年轻。Y型不对称的中控布局很是活泼，即使用上木纹饰板也不会老气，较为复杂的线条营造出很强的层次感。中庸这个形容词不再适合放在这代凯美瑞身上，甚至在视觉效果上已经直逼雷克萨斯的水准。
而且这台顶配车型的功能配置也很是到位，全LED大灯、多功能方向盘、中控大屏、全景影像、座椅加热通风、全景天窗、自动分区空调等舒适性配置一应俱全，更关键的是丰田在国产版凯美瑞身上搭载了Toyota Safety Sense丰田规避碰撞辅助系统，能看到以往只出现在高档车型上的功能越发亲民，这就是科技的魅力所在，而且全新凯美瑞是同级车里唯一全系配备10个安全气囊的车型，在安全方面也下足了功夫。
全新第八代凯美瑞所发生的脱胎换骨的变化，缘于丰田全新的造车理念——TNGA（丰巢概念）。“TNGA架构是一种全新的造车理念，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。”
简单的来说，TNGA并不是一个平台，不像其他品牌那样应对市场需求改变产品，而是从驾驶者需求出发，根据需要来打造产品。可以讲，全新第八代凯美瑞身上哪怕一颗镙钉都是全新设计的，和过去的凯美瑞没有任何相同，除了名字。
不仅是眼中的风景，更出众是它的动力
去年11月，全新第八代凯美瑞以傲然之姿“新生”。日方车型研发总工程师底气十足地说：这是一款最接近概念车的量产车，怎么看都是美。他特别强调说，作为诞生于TNGA架构下的中国首款产品，不同于其它品牌车型的换表不换里，全新第八代凯美瑞是真正意义上的彻底换代。这款车不仅仅是一道风景，更有让消费者心驰神往的内涵。
其中，动力部分表现得最为优异。
在三套动力系统（2.0L、2.5L以及2.5L混动车型）中，笔者试驾了2.5L自吸版本，其动力表现让人感受非同寻常——该车最大功率209马力，峰值扭矩250牛•米，发动机热效率达到40%，这样的动力数据推动一台1.6吨的中型车绰绰有余。
此外，2.5L自吸版的变速箱方面匹配的8AT手自一体变速箱，带有节能、普通以及运动模式，在试驾过程中的体验效果非常不错。
众所周知，热效率越高，代表着同样的动力水平下燃油经济性会更强，这台2.5L发动机的实际表现完全符合预期，虽然没有涡轮增压“踹一脚”的提速感，但平顺性让人着迷，在拥堵不堪的大城市日常通行十分合适，不急不躁很是自在得意。
这台车配置8AT变速箱，其响应性不错，常规驾驶很自觉的进行升档操作，稍稍深踩油门变速箱又可以迅速反应进行降挡，换挡动作也会尽可能的保持舒适性，甚至会给人以CVT变速箱的错觉。巡航表现上，不到100km/h就能提上8档，高速巡航转速仅为1500rpm。
很显然，关于这款车的发动机和变数箱的技术突破正是全新第八代凯美瑞的点睛之笔，而笔者试驾的那种畅快淋漓的体验也来源于此。
这款车搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，采用了大量的“黑科技”，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。
另外，混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。与之匹配的是E-CVT变速箱，让动力传输损耗降低约20%，超越传统燃油车的加速更加明显。
怎么样，看着这样的数值有没有逆天的感觉？
不止“投其所好”，大格局才有大市场
有时候，笔者很佩服那些把中国消费者的消费心理研究得透透的那些车企，一个“L"就可以令消费者趋之若鹜，久而久之，几乎所有的消费者都认同了”大即为美“这个消费观念。
因市场故，丰田也”投其所好“，第八代凯美瑞的车身尺寸相比上一代车型几乎是全面进化，长宽高为4885/1840/1455mm，长度和宽度相比上一代车型有20mm和15mm的增加，由于重心降低所以车身也降低了25mm，因此视觉效果更为扁平低趴。轴距方面，2825mm相比上一代2775mm的轴距更为优秀。
在国内汽车市场，加长是保证销量的万金油，你大概也能看到，不论是豪华品牌的中型SUV甚至是入门级的A级都用上了加长轴距的套路。但加长轴距带来的后果就是降低操控品质，“鱼和熊掌不能兼得”，也就是为什么宝马国产X3在面对两个竞品都加长的局面下依然选择坚持自我。面对这样的“矛与盾”，丰田坚持“提升驾驶品质”和“后排宽奢舒适”并行的策略，而实现的路径自然少不了TNGA的全新架构。
无论如何看重“颜值”，如何纵情于“操控”，车辆的安全性始终不容忽视，甚至，还要在这方面加重砝码。在严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，北美版2018凯美瑞斩获“Top Safety Pick+”（顶级安全+）成绩。全新第八代凯美瑞采用和北美版同样规格的新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。新的GOA车身不仅能确保在正面碰撞时保持优秀安全水平，并超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。
此外，全新第八代凯美瑞还是同级唯一全系标配十个安全气囊。在主动安全方面，全新第八代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
总之，全新第八代凯美瑞的变化真的是“数不胜数”。也难怪，这款车上市不到一年，三个季度的产销量就超过12万辆，这不得不说是一个奇迹。或许，这仅仅是一个开始。
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