青旅物流總部“物是人非” 加盟商：收購的全峰快遞原股東隱瞞債務

《青旅聯合物流科技集團有限公司關於北京全峰快遞有限責任公司相關審計結果的說明》截圖

去年3月開始停擺？

江西撫州一位全峰快遞加盟商徐先生（化名）怎麼也沒有想到，網點癱瘓、業務暫停、北上討要賠償陷入無止境等待成為他2018年生活的主要內容。徐先生於2014年6月1日加盟全峰快遞，原本小生意做得風生水起，現在卻變成一個四處碰壁的要賬人。

據徐先生介紹，現在，他手上持有蓋了青旅聯合物流科技集團有限公司和全峰快遞印章的欠款達65萬元，包括幹線運輸的費用、網絡派費、操作費和3萬元的網點押金。

2017年4月，全峰快遞被青旅物流收購後，包括徐先生在內的多數加盟商都看好青旅、全峰“強強聯合”的前景，甚至有人不惜抵押房屋借款，加大對網點的投入和建設。

據徐先生回憶，一開始大家都信心滿滿，但從2017年9月開始，班車合同就臨時中斷，不少網點加盟商被拖欠班車費用，當時就有加盟商想在拿到了押金和班車費用後退出不幹了。

2017年11月，青旅物流向加盟商透露，其接下來將有規模不下20億元的融資進來，並在官網上鼓勵員工“砥礪前行”。彼時，這也讓不少加盟商看到了希望的曙光，決定留下來等一等。

“但到了2018年3月，大多數網點開始停擺，再往後就是各個站點的徹底停工，甚至江西省的分撥中心都沒有人了。”徐先生表示。

2018年5月，徐先生作為江西地區的代表前往北京青旅物流總部溝通，當時有股東和公司高層出面表示，青旅物流方面正在接觸投資人，新的款項很快就會到位，公司將在正常運營後按計劃分幾年返還加盟商押金和賠償。

不過等到現在，承諾給部分補償的日子已過去許久，徐先生稱其還沒有拿到一分錢。

徐先生的經歷並非個例。陝西、四川、江蘇、貴州等地的多位加盟商向《每日經濟新聞》記者反映，青旅物流還欠他們至少3萬元的押金和其他費用。

除了原全峰快遞的加盟商，受到牽連的還有青旅物流的員工，一位前青旅物流四川分部銷售內勤向《每日經濟新聞》記者表示，公司從2018年3月開始就發不出來工資了，後來跟公司簽了離職協議，公司承諾在2018年9月15日前支付15000元的工資和一個月工資作補償，但是至今沒有收到公司的補償款。

“剛開始發不出來工資，大家還堅持了幾個月，後來辦公樓也被房東收回了，（員工）也就各謀出路了。”上述銷售內勤表示，“聽說是公司收購了全峰快遞後欠了很多外債。”

針對上述青旅物流前員工和全峰快遞加盟商的說法，記者試圖與青旅物流及全峰快遞取得聯繫進行求證，由於青旅物流官方網站上未刊登聯繫方式，記者只能撥打全峰快遞官網上的客服電話，但截至發稿，未能撥通。

記者又通過天眼查獲取了青旅物流的聯繫方式，並試圖通過此聯繫方式從公司得到回應，一位男士在接到電話後表示，自己曾經是青旅物流的，但是“現在沒什麼好說的”。記者還通過天眼查發現，2018年以來，青旅物流經歷了人事變動，2018年9月13日，原公司經理、法定代表人徐雲波退出，宋起成為公司新的法定代表人。

審計材料曝光

曾經風光一時的青旅物流原辦公地點，如今只剩下招牌拆除後留下的淺淺印記。

無論是加盟商還是青旅前員工，似乎都將矛頭指向了全峰快遞，曾經一度比肩順豐通達，叱吒快遞紅海的那匹黑馬，如今不僅黯然落幕，還留下了一地雞毛。

與起家於上世紀90年代的順豐、通達系等老牌快遞公司相比，創辦於2010年的全峰快遞雖姍姍來遲，但發展勢頭讓前輩驚歎，中通高管出身的創始人陳加海也讓全峰快遞充滿了傳奇色彩。

公開資料顯示，全峰快遞僅在2013年就獲得3輪融資，此後也保持一年融資一輪的節奏。

全峰快遞創立7年，就覆蓋華東、華南、華中、華北和西部地域，快遞網點7000餘家，並在投資亞風快運後佈局“快遞+快運”的雙品牌運營戰略。除此之外，還先後推出互聯網金融P2P網貸產品“全峰e收貸”、社區O2O服務、移動APP“峰寶”等，並一度被曝出謀劃上市。

“全峰最開始的政策、定位包括價格都是比較良好的，但是陳加海個人的資金有限，後面的幾步融資也開始出現問題。”徐先生表示。

2016年11月1日，全峰快遞官方正式宣佈引入青旅聯合物流集團的戰略投資，青旅物流擬注資12.5億元成為全峰主要戰略投資人，並將陸續補充完成營運資金20億元；2017年4月，全峰正式確認整體併入青旅物流集團，重組為快遞事業部，隨後經過系列調整，陳加海被免全峰總裁的相關消息傳出。

2017年4月收購全峰快遞後，青旅物流相繼形成了六大事業部，包括快遞事業部、快運事業部、立馬到事業部、e派事業部、雲倉事業部和冷運事業部。

在通達系等快遞公司陸續起網試水快運時，青旅物流也在2018年初順勢起網，當時有專家認為，此番佈局快運網點，也將起到協同整體業務的作用。但是更多業內人士則對“什麼都做、什麼都買”的青旅物流接下來的資金投入表示擔憂。

這似乎是青旅物流最後的努力。直到現在，青旅物流的官方微信公眾號的推送還停留在2018年2月2日宣佈“2018招商加盟工作部署會議勝利召開”的這一天。

原本被外界和很多加盟商看好的強強聯合，與預想的差距卻在拉大。青旅的加入沒有將全峰快遞拉出資金短缺的泥潭，全峰快遞也沒有加速青旅物流前進的腳步。

徐先生提供給《每日經濟新聞》記者的、青旅物流於2018年6月29日發佈給網點負責人的《青旅聯合物流科技集團有限公司關於北京全峰快遞有限責任公司相關審計結果的說明》（以下簡稱《說明》）顯示，青旅物流在投資全峰快遞過程中，因原股東隱瞞公司債務，青旅物流本可按約定終止投資，但為保證全峰快遞正常運營，青旅物流持續對全峰快遞以借款方式進行資金補充。

同時《說明》透露，第三方審計報告反映出全峰快遞在經營管理中存在大量內部關聯交易和部分收購業務估值偏差，給後繼股東帶來損失。青旅物流作為全峰快遞大股東，承諾將履行作為股東的出資義務，在（2018年）7月15日支付30%；（2018年）8月31日支付30%；（2018年）9、10月各支付30%。

至於青旅物流隨後是否履約出資不得而知，但是目前來看，癱瘓的網絡、暫停的業務似乎沒有復活跡象。

“在進行兼併重組時，收購方要儘快資產證券化，否則收購方就要面臨欠債的風險。”貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示。而青旅物流未來能否重新翻身，趙小敏認為，機會不是很大，但是不排除有股東變化整合的可能性。對青旅物流來說，更重要的是在業務上做減法。

二三梯隊機會何在？

資金短缺、股權變化的內憂加上頭部玩家的外患，最終成為壓死駱駝的最後一根稻草。

“青旅物流後來自身也發生了股權變化和戰略調整，隨著背後大股東的變化戰略變化非常明顯。”趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示，青旅物流在收購全峰快遞時的定位和對市場的判斷都是有問題的，2019年也會有企業有類似的問題出現。

“青旅物流收購全峰快遞後盲目做大做強的思路是不對的，在目前的競爭環境下，做純快遞、快運不是花錢就能解決問題的，對於二三梯隊的快遞公司來說，需要做細分化，或者專注於某個區域或者做某個行業的解決方案。”趙小敏表示，“做全國業務的機會已經不是很多了，除非背後有巨大整合能力的資源支撐。”

與全峰快遞和青旅物流的尷尬境地形成鮮明對比的是，2018年，中國快遞業務量累計507.1億件，同比增長26.6%。這也意味著中國快遞進入年增量超百億的發展新時期（2017年全國完成快遞業務量完成401億件），順豐、通達系等2018年的業務量都在穩健提升。

另一方面，物流領域在2018年的融資規模和頻率都可謂很吸睛，京東物流、滿幫等互聯網屬性較強的新一代物流公司開始漸露鋒芒，物流領域正蘊藏著前所未有的機會。

繁榮背後，傳統快遞和傳統物流公司兩極分化的“馬太效應”愈發明顯，對二三梯隊的快遞公司來說，日子一天比一天艱難。

數據顯示，從2018年上半年的市場來看，超七成的快遞市場份額已經被資本化的快遞頭部企業所掌握，剩下的十餘家快遞品牌的市場空間不足三成，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。

早在2016年初，趙小敏就指出，快遞公司在2017年沒有完成上市的公司要儘快在2018年上半年賣掉，沒有賣掉則會面臨很難的境地，接下來更多的中小企業將會陸續面臨類似的挑戰。

回望2018年，無論是快捷快遞還是全峰快遞，即便找到了“東家”，在兼併重組的道路上走得也異常艱難。

快遞諮詢網首席顧問徐勇向《每日經濟新聞》記者表示，二三梯隊快遞公司普遍面臨資金準備不足的問題，甚至因為虧損欠了很多外債。再加上很多快遞公司定位有失偏頗，各個業務都想發展，與頭部玩家和新入局者相比，信息化和人才技術運用都遠遠不夠。實際上對於中小型快遞公司來說，盲目追求綜合發展並不現實，專業化和個性化發展才是正確方向。

趙小敏更是感慨，經過2018年之後，二三梯隊快遞公司的底牌已經亮完了，未來可能多數會陷入賣不出去的困境。

“對於他們來說，最好跟當地產業進行融合，與當地政府、發改委的產業掛鉤，變成本土化公司，或者在鄉村振興的大戰略中找尋適合自己的機會。”趙小敏表示。