根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告，我們對2018年12月份中國汽車市場召回情況進行了統計整理。結果顯示，當月乘用車召回15次，涉及11個品牌下的22個車型，共計476089輛。
其中，大眾召回總量最多（357013輛），豐田召回次數最多（3次），克萊斯勒大捷龍單車召回2次。
召回原因：天窗氛圍燈模塊不合格
召回總數：357013輛
涉及車型：2016年8月18日至 2018年6 月7日期間生產的部分進口2017-2018年款Tiguan（途威），共計10455輛；2016年10月26日至2018年7月27日期間生產的部分國產2016-2018年款途觀L，共計303386輛；2015年11月30日至2018年6月29日期間生產的部分國產2015-2018年款邁騰，共計43172輛。
安全隱患： 水可能進入天窗氛圍燈模塊並導致短路，增加起火風險。
解決方案：在天窗氛圍燈模塊上安裝帶有保險絲的適配器。
召回原因：發動機曲軸軸承潤滑不足
召回總數：68828輛
涉及車型：2012年5月9日至2016年4月12日生產的部分2013-2016年款路虎攬勝，共計2772輛；2009年9月3日至2013年5月3日生產的部分2010-2013年款路虎攬勝運動，共計20154輛；2013年10月24日至2016年4月26日生產的部分2014-2016年款路虎攬勝運動，共計3593輛；2009年9月3日至2016年5月8日生產的部分2010-2016年款路虎第四代發現，共計42309輛。
安全隱患：發動機曲軸軸承可能因潤滑不足過早磨損，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發動機動力輸出中斷。
解決方案：為召回範圍內的車輛進行診斷，並根據診斷結果為存在潛在風險的車輛免費更換改進後的發動機。
召回原因：變速器製造工藝不合格
召回總數：19896輛
涉及車型：2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤（IZOA），共計10442輛；2018年9月13日至2018年11月14日期間生產的C-HR，共計9454輛。
安全隱患：由於變速器油液循環葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成液力變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷。
解決方案：更換合格的液力變矩器和無級變速器總成。
召回原因：前大燈ECU控制軟件缺陷
召回總數：13048輛
涉及車型：召回2018年3月19日至2018年10月16日期間生產的部分卡羅拉，共計13048輛。
安全隱患：搭載LED前大燈的卡羅拉GL-i智輝版車輛，由於前大燈光束高度自動調節ECU的控制軟件不當，導致在車輛後部降低時（車輛滿載乘員等情況），ECU不能對光束進行正確的調節，會使對向行駛車輛駕駛員產生炫目感。
解決方案：修正前大燈光束高度自動調節ECU的控制軟件，並對車輛高度傳感器進行初始化設定。
召回原因：安全氣囊不合格
召回總數：5032輛
涉及車型：2002年10月23日至2003年4月15日期間生產的部分威馳，共計5032輛。
安全隱患：副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。
解決方案：更換其他廠家生產的副駕駛安全氣囊氣體發生器。
召回原因：電池包電氣部件不合格
召回總數：4248輛
涉及車型：2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動車，共計4248輛。
安全隱患：電池包電氣部件由於生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控。
解決方案：對召回範圍內的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件。
召回原因：儀表演算軟件缺陷
召回總數：3577輛
涉及車型：2017年12月4日至2018年8月1日期間生產的部分進口2018年款力獅，共計230輛；2017年11月1日至2018年8月1日期間生產的部分進口2018年款傲虎，共計3347輛。
安全隱患：由於儀表控制單元的演算軟件不合理，導致燃油餘量警示燈在達到規定餘量時不點亮，儀表盤上顯示的可續航里程過長，可能出現由於燃油耗盡導致車輛行駛中發動機熄火併無法繼續行駛的情況。
解決方案：升級儀表演算軟件。
召回原因：制動燈開關柱塞不合格
召回總數：1806輛
涉及車型：2017年8月7日至2017年9月20日期間生產的部分2017年款進口牧馬人，共計1806輛。
安全隱患：制動燈開關的柱塞在供應商的生產過程中沒有達到技術規範，造成制動燈開關可能發生故障，使得車輛在沒有踩下制動踏板的情況下可以移出駐車檔，或者後製動燈長亮，導致車輛可能在無預警的情況下發生碰撞。
解決方案：更換合格的制動燈開關。
召回原因：天窗防夾功能控制軟件缺陷
召回總數：1621輛
涉及車型：2018年4月19日至2018年9月7日生產的部分國產C級、GLC，共計1501輛；2018年7月26日至2018年9月22日生產的部分進口GLC，共計120輛。
安全隱患：由於全景天窗防夾保護功能的軟件編碼不正確，在溫度低於10度時，防夾保護功能的力可能會輕微超過法規要求的最大值100N。
解決方案：更新全景天窗的軟件。
召回原因：動力系統控制軟件缺陷、駐車檔手動釋放裝置不合格
召回總數：958輛
涉及車型：（1）2017年4月7日至2017年6月27日期間生產的部分2017年款進口大捷龍（Pacifica），共計216輛；（2）2017年4月19日至2018年3月6日期間生產的部分2017和2018年款進口大捷龍（Pacifica），共計742輛。
安全隱患：上述範圍（1）車輛的動力系統控制軟件程序有缺陷，可能丟失曲軸位置傳感器信號的同步狀態，導致發動機熄火，造成車輛在行駛中失去動力；範圍（2）車輛的駐車檔手動釋放裝置不合格，其檢修蓋不用螺絲刀或其他工具就能拔出，如果駐車檔手動釋放裝置不經意被釋放，可能導致車輛意外移動，造成附近的人員受到傷害，並可能導致車輛在沒有預警的情況下發生碰撞。
解決方案：升級動力系統控制軟件；更換改進後的駐車檔手動釋放裝置檢修蓋。
召回原因：EGR冷卻器不合格
召回總數：28輛
涉及車型：2015年7月14日至2016年1月14日期間生產的部分進口寶馬X5柴油版，共計28輛。
安全隱患：廢氣再循環系統（EGR）的冷卻器可能因內部洩漏產生可燃膠狀物，若膠狀物長期大量堆積，可能在發動機長時間高負荷工況下被引燃，最終引發進氣管路部件燒蝕或起火。
解決方案：更換新的EGR冷卻器，同時檢查舊的EGR冷卻器。如果舊的EGR冷卻器內有凝結物，則還需要更換進氣混合管路。
召回原因：發動機艙前線束佈置不合理
召回總數：27輛
涉及車型：2017年10月12日至2018年2月7日生產的進口起亞斯汀格，共計27輛。
安全隱患：發動機艙內的前線束可能與車身板件加工孔發生干涉，導致線束損傷和短路，嚴重時會引發火災。
解決方案：為車身板件加工孔加裝橡膠扣蓋，如果前線束已發生損傷，則更換前線束。
召回原因：副駕駛座位乘客識別系統缺陷
召回總數：4輛
涉及車型：2017年10月24日到2018年4月26日期間生產的部分進口E 43 AMG 4MATIC，共計4輛。
安全隱患：由於生產偏差，造成副駕駛座位乘客識別系統的標定不滿足要求。如果在副駕駛座位上安裝了兒童座椅，副駕駛安全氣囊無法按照要求在車輛發生碰撞時關閉，可能會展開，增加兒童的受傷風險。
解決方案：更換合格的副駕駛座椅座墊。
召回原因：選裝滑雪包質量不合格
召回總數：3輛
涉及車型：2017年3月15日至2018年1月16日期間生產的部分進口2018款Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne（卡宴），共計3輛。
安全隱患：隨車選裝的滑雪包採用了不符合質量標準的縫合線，車輛發生碰撞時產生過大的作用力可能導致滑雪包的縫合線斷裂，造成滑雪包無法固定在車輛後排座椅的中間位置，增加了乘員受傷的風險。
解決方案：更換合格的滑雪包。
在消費者維權意識提升和有關部門監管明顯趨嚴的影響下，2018年國內汽車召回非常頻繁且規模極大。回顧今年前11個月的召回情況，共有9個月總量達到50萬輛以上，最高單月召回超過400萬輛。相比之下，12月份的476089輛已經不能算慘烈了。
最後不得不說，廠商宣佈召回是一回事，而是否按照規定充分履行召回義務又是另一回事。後者如何監管，更是重點和難點。
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