近日，全新換代的奧迪A6L在廣州正式上市，新車共推出12款車型，售價區間為41.78-66.68萬元。
奧迪A6L，中國市場家喻戶曉的高級轎車，1999年由一汽-大眾引入國產，憑藉市場先入優勢、政府採購的硬性支撐，讓奧迪A6L隨著中國汽車行業的發展不斷創造銷量佳績。2012年，上一代奧迪A6L登場前後，仍處於銷量爬坡階段的寶馬5系、奔馳E級還不是其對手，隨著奧迪品牌溢價的下滑和消費者品牌認知的轉變，奧迪A6L逐漸失去了市場“統治者”地位，豪華中大型轎車頭部市場已經從奧迪A6L的一枝獨秀變成與寶馬5系、奔馳E級三足鼎立的態勢。
相比競爭對手遲到的換代上市，A6L對整個奧迪品牌的佈局顯得極為重要。
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全新一代A6L產品亮點
為了順應市場需求，奧迪走上了年輕化的道路。老對手奔馳E級、寶馬5系接連完成換代，全新一代奧迪A6L來得像一場及時雨。
經過成都車展的預熱、廣州車展的發佈，全新A6L對消費者來說已然不陌生了。歷經八次迭代的全新奧迪A6L，用一句話總結就是，產品層面的改變和基因層面的不變。
針對中國豪華車主正在呈現新精英的變化趨勢，全新一代A6L在延續奧迪家族化設計理念的前提下，採用了尺寸更大的進氣格柵，並且線條更加密集，車身尺寸更大、車身側面整體的線條輪廓更加鋒利。它分別提供了6款雅版車型和配備S-line外觀套件的動感版車型，後者顯然是為了照顧更多年輕消費群體。
在“萬物互聯”的宏觀背景下，豪華車正在經歷從“功能化”到“智能化”的技術革命。全新奧迪A6L全系標配矩陣式LED大燈、48V智能輕混系統、智能輔助系統、奧迪虛擬座艙等科技智能配置，這些新技術的加持在官方看來必定會為奧迪贏得更多的潛在消費者。
內飾的改變讓全新一代A6L變得更年輕了。相較於現款的懸浮式中控屏，新車的內飾主要有兩個不同：貫穿式出風口、雙屏設計，符合當下簡約審美趨勢的同時又營造未來的科技感和神秘感。
另一項比較明顯的改變在動力系統，其中40TFSI車型和45TFSI分別使用2.0T低、高功率發動機。而3.0T車型還搭載48V混動系統，傳動系統均為7速雙離合器變速箱。並且45TFSI和55TFSI還將匹配quattro四驅系統。
更年輕，更科技，更智能，一如既往的豪華，是全新一代A6L的產品特徵。
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2019年，奧迪“迫切”需要全新一代A6L
1月2日，一汽-大眾奧迪公佈了其2018年成績單。官方數據顯示，2018年，奧迪品牌在華終端銷量為660888輛，同比增長11%，衛冕2018年度的國內豪華品牌銷量冠軍。在奧迪“喜報”的背後，依舊能看到“憂”：從2015年-2018年，從豪華品牌絕對統治者的優勢地位，滑落至被奔馳、寶馬步步緊逼的處境。
公開數據顯示，2015年奧迪全年銷售57.09萬輛，遙遙領先寶馬、奔馳，銷量比當時第二名寶馬、第三名奔馳分別多了10.72萬輛、19.75萬輛。2016年奧迪與寶馬、奔馳的銷量差距分別縮小至7.52萬輛、11.88萬輛，但仍然保持絕對領先地位。2017年奧迪與寶馬、奔馳的銷量縮小到了四位數區間，以微弱優勢奪冠。2018年奧迪上半年銷量被奔馳反超，為了奪回第一，奧迪先後推出16款車型，並採取終端優惠措施，從7月開始銷量逐漸回暖，連續6個月獲得單月銷量冠軍，最終以微小的差距守住了冠軍位置。
每個汽車品牌都有一款靈魂車型，這款車型銷量不一定是品牌中最高的，但對品牌來說卻是最重要的，寶馬的靈魂車型是3系，對奧迪來說就是A6L了。
奧迪A6L 2018年實現銷量149775輛，月均銷售超過1.2萬輛，佔到了奧迪國產車型銷量的24.9%，仍然是奧迪的主力產品。
但是，2018年全年的中大型轎車銷售數據顯示，奧迪A6L 1-12月累計僅取得5.3%的微弱增長，總銷量已經被寶馬5系超越，身後還有增長率高達26.4%的奔馳E級。奧迪A6L無論是在累計銷量還是同比增長率方面方面，都顯示出產品末期的疲態，這是A6L全年銷量掙扎的一個縮影。
同時，沃爾沃，輝昂，凱迪拉克等豪華品牌的銷量提高不少，對於豪華C級車主來說，已經不存在一款非買不可的產品了。
2018年，豪華車細分市場整體走勢強於整個乘用車市場，市場份額也從2009年的2.7%提升至2018年的8.9%。這樣的形勢之下到來的2019年，奧迪有必要全力支持奧迪A6L這一個具有國民認可度的產品在國內的發展，以穩固價格體系、促進市場份額擴張及傳遞品牌形象。
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全新一代A6L能否重新坐回豪華C級車統治者地位？
在國內消費者關注的尺寸方面，全新一代奧迪A6L車身尺寸在原版車型基礎上進行了小幅度增加，軸距達到了3024mm，但除了車身寬度外，其他尺寸相比寶馬5系、奔馳E級都有著一定的劣勢。
配置層面，三款車型都頭頂“豪華”標籤，基礎標配都不差，只是在一些差異化配置上體現出了差別，你有的我沒有，我有的你沒有。但總體上來說，全新一代A6L的標配稍佔優勢。
動力方面，廢除了現款A6L 1.8T、2.5L的動力配置的全新一代A6L與寶馬5系、奔馳E級在動力總成重新保持了相對一致。同時，2.0T發動機均搭配12V輕混系統、3.0T V6發動機與48V輕混系統匹配，契合了國內排放政策的走向，降低了油耗。但在變速箱使用方面，面對奔馳E級的9AT和寶馬5系的8AT，7速雙離合顯然不太佔優勢。
價格方面，全新一代A6L的售價為41.78-66.68萬元，指導價稍低於兩款競爭對手，配合12款車型的投放，整個價格區間被切分得非常緊密。目前，奔馳E級的終端售價在36.88-56.88萬之間，優惠幅度約為7萬元；寶馬5系的終端優惠幅度約為6萬元，終端售價在37-56萬之間；上一代 A6L的終端優惠幅度高達10餘萬，終端售價貼近30萬起步。
因為新車剛上市銷售，全新一代A6L的售價短時間內可能不會出現像上一代產品那麼大的優惠幅度，加上在以往奧迪終端優惠高的固有標籤之下，奧迪A6L的部分潛在消費者或將持觀望態度，上市初期A6L的 銷量也許不會太高。不過，奧迪已經考慮到了這個問題，2018年12月上市了A6L典藏版，將和全新一代A6L同堂銷售一段時間，待全新一代A6L進入終端價格的穩定期後再退市。
寫在最後
全新一代A6L帶著強大的群眾基礎閃耀登場，它的目標是樹立奧迪年輕化、運動化、豪華高端的品牌形象，這也是奧迪的當務之急。不過消費者到底能否接受全新的奧迪A6L，半年後的市場會給出答案。
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