近日，有兩個自主品牌關注度非常高，其中一個就是紅旗，其在2018年的銷量達到3.14萬輛，較2017年的銷量增長了6倍多，讓不少人驚歎：紅旗終於開始發力了。
而另一個自主品牌則是寶駿。眾所周知，2018年對於大部分車企來說都像似"寒冬"初臨，銷量不增反退，不少車企都開始收縮擴張的速度，以"穩"來求在越來越低迷的汽車市場繼續站穩腳跟，不過寶駿卻在發佈了全新SUV車型RS-5之後，繼續高調發布全新的鑽石標，吹起了向高端市場進軍的號角，引起了眾多人的關注：寶駿這是要逆流而上？
從紅旗開始愈發的受歡迎，以及寶駿也開始發力高端，這是否意味著自主品牌往高端發展的春天已經來了呢？其實不然……
紅旗作為"共和國之子"，在早些年發佈的車型，一直都是高高在上，與普通消費者的距離拉得太遠，這是它銷量一直低迷、營收一直虧損的主要原因。而為了堵住紅旗虧損的這個"無底洞"，徐留平當一汽"掌門人"的時候就開始對管理層進行大刀闊斧的整改，並且改變紅旗主攻最高端的方向，開始向普通消費市場發力，其推出了售價不到15萬起的紅旗H5，憑藉不錯的產品力表現以及紅旗的品牌影響力，H5就成為了紅旗銷量暴漲的關鍵。
與紅旗不同的是，寶駿一直以來都是在中低端市場混得風生水起，憑藉車型的高可靠性、高性價比的優勢，在10萬元以下的市場牢牢站穩了腳跟，成立8年就實現年銷突破百萬輛的奇蹟，是普通消費者最受歡迎的自主品牌之一。
按理來說，寶駿完全沒必要去"蹚"高端市場這趟渾水，在中低端市場也能讓它繼續掙個盤滿缽滿，為何非要在車市低迷的狀態下突然高調宣佈發力高端呢？
其實寶駿成立之後的這些年，一直走的很順，其推出的大部分車型都成為了同級別當中的爆款，從這點完全可以看出寶駿對市場的走向把脈得非常準確，此番推出RS-5並且發佈鑽石標，絕非偶然，實則與市場走向有很大關係。
近年來自主品牌發展迅速，成功在銷量上追及合資品牌，但過於飽和的市場，消費者整體的消費水平和意識升級，以及合資品牌不斷下探的價格走勢，讓自主品牌想繼續突破銷量瓶頸有了更大的困難，甚至會在越來越激烈的市場競爭中敗下陣來，所以發力高端就成了自主品牌的一個突破口。
很明顯，在汽車市場開始走下坡之際，寶駿已經意識到未來中低端市場競爭更激烈的走向，所以在這個時候以8年的技術積累和市場經驗，正式宣佈進軍高端市場，突破10萬+的市場，也恰好是"一炮打紅"的好時機。當然，讓很多人欣慰的是，寶駿從去年年底發佈新戰略、RS-5，到今年年初發布鑽石標，都表示出了其滿滿的品牌誠意。
採用全新鑽石標的寶駿RS-5這款SUV，是基於寶駿最新的R平臺研發而來，而該平臺技術先進，不僅強調了擴展性和動力系統上的兼容性，在智電領域的結合上也要做得比其他自主品牌的造車平臺更先進。
寶駿RS-5在設計上採用了寶駿全新的星際幾何設計語言，整體顯得十分年輕、時尚、前衛，內飾的設計、用料、做工、配置也十分到位，結合鑽石車標則更顯豪華SUV的氣質，檔次感極強。
該車最為突出的地方，就是在智能表現上，其搭載了斑馬網絡提供的斑馬智能車聯網系統最新的2.0版本，讓寶駿RS-5能實現諸多的智能互聯功能，成為了一輛真正的"互聯網SUV"。同時寶駿還展開與博世集團的合作，採用了博世提供的先進智能駕駛輔助系統，讓寶駿RS-5在智能輔助駕駛水平上達到L2階段。這兩個智能系統的應用，讓寶駿RS-5成為了同級別當中最智能的SUV。
而全新的鑽石標，其在設計上更具年輕感、科技感、檔次感，也賦予了寶駿RS-5更高的品牌價值感。
所以，與紅旗被迫走低端來換取銷量不同的是，寶駿則是通過走高端來尋求更大的突破，兩者不可同日而語。對於自主品牌高端的"春天"是否已經來臨的問題，這或許要看寶駿走高端的這波操作能否帶的起整個自主品牌向高端轉型的潮流了，而從寶駿的品牌發展經驗來看，它也許真的能做到這一點。
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