你有沒有想過一個問題：同樣一臺車，它會在南方的豔陽 裡大雪紛飛，還是會去北方的寒夜裡四季如春，完全看車主是個哪裡人。
南方的同學可能完全無法理解北方冬天的-40℃是個什麼概念。
Jon Snow做守夜人的時候你可曾看到他開車？
回到南方後才買上了紅色的小車回家過年
因為：極端氣溫條件下汽車各個部分的功能會受到影響，不論是高溫還是低溫，都是挑戰。
跟著這張跨年機票，來一起了解一下攻城獅們如何展開冬季測試的。
黑河
初中地理課大家都學過“黑河-騰衝線”，是胡煥庸先生提出的中國人口密度對比的假想線
左側是低密度人口區域，右側就是中國人口最密的地區。
人口密度低和自然環境是有很大關係的 ，黑河的冬天特別冷。極端最低氣溫-40℃，所以成為了汽車廠家最愛去的冬季測試地。
2018年最後一天的黑河機場，有意思的是機場雖然比上海隨便哪個地鐵站都要小，但是提供了獨立的更衣室，就是怕南方來的傻子凍死吧？
在工作車的選擇上，一臺GL8+一臺本田XRV，這次的旅途讓我真正瞭解了為什麼GL8真的是同級別制霸：一樣舒服的都比他貴，價格一樣的都比他小。
東北應該是中國近代史上命運最難以捉摸的地區了，作為邊陲小城的黑河在冬天顯得尤為蕭條。
凡是老工業區，即使是大如省會城市的長春，撲面而來的也是國有老工業區的味道，大量的醫療、教育、住宅都是配套給集體的。
而車企的冬季測試在此地形成規模和規律後，當地政府發現這是一條財路。
為此專門開闢場地，如水庫、湖面，並提供手續上的便利。大量酒店在這個季節會被車廠的工作人員訂滿，從11月到來年的3月，整個城市都會充滿掛著偽裝的臨牌車輛。
這張照片裡的車一大半都是還未上市前做冬季測試的
河對岸就是俄羅斯小鎮，毛子們會在節假日過口岸來到黑河度週末，男人來喝酒，女人來買衣服。
若干年前毛子的收入是黑河當地收入的3-4倍，近年隨著盧布貶值和俄羅斯經濟惡化，雙方收入相差無幾，所以毛子們也要勒緊褲腰帶了。
冬季測試
冬季測試幹啥？前面說了，就是看看各個零件到了-40℃環境下工作是否還正常，是否需要調整。
比如上面吹爆的GL8，在路邊停了一夜後電瓶虧電了，車子無法啟動。
鋰電池的低溫性能衰退在傳統燃油車上的問題或許也就這麼點了，而新能源汽車上可是有電池組的。
這也就是為什麼許多新能源車車主反應冬天的續航里程衰退了50%。
XRV的冷啟動就挺好的，不過中控臺旋鈕在凍了一夜後，阻尼變得非常大。
因為緯度已經比較高了，所以總感覺日照不是特別正經，下午3點天就開始黑，冰雪反射著照射角度特別低的日光，整個人眼前總是白乎乎的。
這種白內障的感覺配合周遭景色，就非常北國風光了。
雖然沒有下雪，但在結冰的水庫冰面上真的非常非常冷。積雪不是鬆軟的，而是像沙礫一樣堅硬的碎冰。
手機只要掏出來不到1分鐘就會斷氣，暖和了才能再次開機。
這次去帶的暖寶寶幾乎都給手機貼了。
這個雙拼圓環外側是雪地，內側是冰面。測試的時候車輛要在裡面繞圈，可以嘗試快速變線，急打方向，看的是車輛的穩定性。
排氣管蒸汽冷凝後滴水成冰，幾圈下來能掛到地面上。
測試工程師們帶著我飄了一圈又一圈，這種隨時要失控的感受是南方不可能感受到的。
以至於我回到上海後好幾天都不太會開車，彎前重剎才敢入，夜裡做夢總在飄...
因為保密協議的關係，我不能提到這臺車的任何信息。但任何一臺車，都離不開無數工程師們日以繼夜的付出，所以造車並沒有那麼簡單，不是搞定供應商買買買就行的。
被凍住的氣泡，要到來年開春才能回到大氣中了。
每一年，相關的工程師都會在這裡帶上幾周甚至數月。
在黑河的過程中，因為廠家密集，互相都會透露一些信息。對於中國汽車來說要走的路還長，有些踏踏實實研發，有些風風光光抄襲。
但我認為盲目消費的年代已經過去了，2019年是一道風水嶺，中國並不需要那麼多的汽車廠家，優勝劣汰才是對汽車工業的保護。
啊，呆久了，挺捨不得5塊錢20串的烤串，以及暖氣的。
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