洛克希德馬丁公司的F-35閃電II雖然取得了一些進展，但在許多領域仍然不足。
根據五角大樓的頂級武器測試員，操作測試和評估主任辦公室（DOT＆E）的說法，該辦公室在1月31日發佈的一份報告中寫道，隱形戰鬥機的性能以及洛克希德·馬丁公司對該飛機的修復和升級未能符合2018年商定的標準。
洛克希德·馬丁承認F-35存在問題。該公司表示，“年度DOT＆E報告中確定的項目已經得到了很好的理解，並且已經與F-35聯合計劃辦公室合作解決，或者已達成一致的解決方案。
儘管如此，航空航天製造商努力消除隱形飛機中的15個第一類缺陷，因為該計劃於去年12月啟動了初始運行測試和評估（IOT＆E），在DOT＆E批准飛機進行全速率生產之前必須通過一系列測試。批准全速率生產將允許洛克希德·馬丁公司從國防部獲得該飛機的多年訂單，該協議是製造商希望在2022年左右簽署的，並且將成為未來業務的有力保證，而不是現有合同。
DOT＆E表示，其耐久性測試表明，早期生產的F-35B飛機的使用壽命（美國海軍陸戰隊的短距離起飛和垂直著陸變型），遠遠低於預期的8,000小時的使用壽命。飛行時間，甚至可能低至2,100飛行小時。因此，預計USMC“美國海軍陸戰隊”F-35B飛機將在2026年開始達到其使用壽命限制。
洛克希德馬丁公司F-35B閃電II
洛克希德·馬丁公司表示，對早期F-35B的計劃改裝將有助於飛機滿足8,000小時的使用壽命要求。最近交付的飛機還在構建過程中包含了這些設計變更。
除了預計短起飛和垂直降落變型的縮短壽命外，DOT＆E還發現所有F-35戰機的飛機可用性沒有任何改善。
“整個機隊的平均可用性低於計劃目標值60％，遠低於有效實施物聯網和E所需的計劃80％，”測試辦公室說。“在過去三年中，機隊可用性的趨勢持平；該計劃的可靠性改進計劃仍未轉化為提高可用性。”
洛克希德·馬丁認為可靠性正在提高，因為新型飛機的平均任務能力超過60％，一些作戰中隊接近70％。
美國防部測試辦公室還重申其對F-35的持續能力開發和交付（C2D2）戰略的批評，並指出儘管洛克希德·馬丁公司使用敏捷軟件開發方法，但計劃以六個月的增量提供大量升級“高風險。”
洛克希德馬丁公司F-35B閃電II
其他現代戰鬥機（例如，F/A-18，F-22）歷史上花費的時間超過六個月（分別為兩年和三年 以增加新的能力增量）。一個更現實的C2D2（持續能力開發和交付）時間表，可實現的內容發佈，包括足夠的測試基礎設施（實驗室、飛機、時間）和修改，同時調整其他部署要求是必要的。
此外，洛克希德·馬丁公司的自動後勤信息系統（ALIS）旨在自動跟蹤F-35的飛行狀況，推薦維護和訂單更換部件，在許多情況下並不能使飛機維護人員的生活更輕鬆；實際上，F-35使他們的工作更加困難。
由於數據和功能方面的不足，用戶必須採用多種解決方法。大多數功能只能通過ALIS管理員和維護人員的高水平手動工作才能實現。通常需要手動解決方法來完成旨在實現自動化的任務。ALIS軟件和數據產品的配置管理仍然複雜且耗時。用戶必須每天處理數據完整性和完整性的普遍問題。
洛克希德馬丁公司表示正在投入資金來解決各種DOT＆E和美軍的投訴。
更嚴重的是，美國防部DOT＆E在F-35飛行了19次地面掃射測試任務後，注意到F-35A內部加農炮精度的“不可接受”問題。
對F-35A的槍支架進行的調查發現了導致槍口對準錯誤的錯位，DOT＆E表示，“因此，每架F-35A槍的真正對準情況尚不清楚，因此該計劃正在考慮重新視軸和修正噴槍對準的選項。”
DOT＆E表示，F-35B和F-35C飛機具有獨特的槍支外殼，外部攜帶，並且準確無誤。
洛克希德馬丁公司F-35B閃電II
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