新能源汽車發展的過程離不開低速車的貢獻，無論是知豆D2還是眾泰雲系列，都在曾經主宰過那樣一段時期，而隨著比亞迪、榮威、特斯拉大型車企的加入加上政策逼迫新能源汽車技術更新，低速車逐漸退出神壇，但在山東地區仍有很多低速車生產商，並在2018年實現產量微增，那麼低速車在現有環境下是如何實現產量增長，為何又如何發展呢？
據山東省汽車行業協會統計，2018年12月，山東省生產四輪低速電動車總計64677輛，環比略微增長6.97%，同比繼續下降37.39%。與2017年和2016年產量月度走勢對比來看，2018年年末衝量走勢並未出現，反而罕見下滑，甚至不及2016年同期表現。
與高速純電動車銷量走勢對比來看，四輪低速電動車在今年4月結束了與高速電動車一致的衝高走勢。在高速電動車5月面臨補貼過渡期最後一個整月，集體搶裝衝量時，山東省低速電動車產量反而開始一路下滑。8月後，高速純電動車一路上揚，表現亮眼；而低速電動車，雖然也在8月出現轉機掉頭上揚，然而最後兩月，又再次變換了航線。巧合的是，A00級純電動車也在這兩月市場表現欠佳，同樣出現回落。
低速車的產量增長離不開特定地區的消費者需求，農村地區生活水平的增長使得原始的出行方式發生改變，四輪汽車成為家庭必備或所需產品，而低速電動汽車可以滿足農村鄉鎮地區的出行需求和消費水準要求，遮風避雨價格低廉成為低速電動車的走紅關鍵詞，同這類電車無需上牌無需審車，平時出行地段基本在農村國道，所以對低速電動車的交通管理並不嚴格，這使得低速電動車蓬勃發展。
那麼低速電動車又將如何發展？
無需牌照、質量未知、無駕證要求、沒有相關法律，這些導致近年來低速電動車引發的交通事故屢禁不止，對於低速電動車的規範已經提上日程，那麼低速電動車又將如何發展？
很多低速車企申請正規企業資質，並逐漸開始想新能源上路汽車發展，像雷丁電動車已在2018年完成資格審查，這將是低速電動避免未來罷黜的機會，另外與資格企業合作也將是有效途徑。
不管如何，交通道路都不會允許無牌無照車輛上路，低速電動車的發展一定要提前需找突破，實現銷量二次增長。
值得關注的是，1月18日，低速電動車頭部企業雷丁電動與野馬汽車戰略重組，100%全收購野馬汽車股份，一舉獲得了燃油車和新能源造車的資質。這或許是對六部委及山東省政府對於低速電動車整治清理行動的最佳響應。頭部低速電動車生產企業積極加大投入，強化戰略和產品佈局，行業的健康有序發展時代或許即將到來。
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