2018年9月26日，哈囉出行發佈消息，其生產的單車將出現在昌平霍營、回龍觀、天通苑沿線。據悉，
這並不是哈囉在北京頒佈“最嚴”禁投令後，第一次試探該禁投令的底線。早在今年2月份，哈囉就在北京大興區投放了數百輛全新的單車，單車投放後引起眾多媒體關注，質疑“最嚴”禁投令的權威性與執行力。而哈囉對此解釋為是用自家單車替換永安行在北京投放的單車。
這個解釋卻沒有得到理解與承認，因為該禁投令之所以被稱為“最嚴”禁投令，是因為其規定，單車企業禁止任何形式的投放單車，包括替換原有單車。正因為這個禁令，滴滴收購小藍單車後，一直沒有敢用自有青桔單車替換小藍單車。
而哈囉多次“頂風”投放單車，不僅是對其他單車企業的“不公平”，還讓人質疑“最嚴”禁投令存在的價值。
「哈囉單車“偷偷進京”引發口水戰」
哈囉在北京第一次投放單車後，時隔半年多的時間投放單車，再一次引起媒體關注。北京時間記者報道，哈囉“農村包圍城市”的最終戰略意圖還是“奪取城市”，但“禁止新增投放”讓成為政策護城河，在資本的慫恿下，哈囉單車在試探“禁投令”的底線。
佈滿北京的哈囉單車
北京時間記者對哈囉單車進行了一個粗略統計，哈囉僅北京市區地鐵站周邊，估計就有超過兩萬輛單車，最嚴“禁投令”已經失控。
針對近期哈囉單車在北京違規投放，哈囉單車相關負責人通過北京早報、北京晚報、北京青年報等媒體回應，“通過繼承永安行共享單車經營權，哈囉單車在北京擁有一定的置換配額。”並將這次投放，稱為“精益運維規範化管理”。
對於這種說辭，業內人士並不認可。首先，“最嚴”禁投令早已聲明，禁止任何形式的增加車輛，包括更換車輛。而哈囉此次投放均為舊單車，並非全新的哈囉單車，用哈囉舊車來替換永安行的舊單車，無實際意義。
而哈囉聲稱的“精益運維規範化管理”，並無特別之處，眾多共享單車早已實施，且哈囉投放單車沿線，摩拜、ofo、小藍、智享等單車早已讓狹小的地鐵空間擁擠不堪。
而此前哈囉在杭州、揚州、廣州、上海等地均被媒體報道過，哈囉單車在禁投令下達之後，依然頂風投放單車，“最嚴”禁投令被屢屢觸犯，而相關部門除了約談之外，似乎並沒有實際，有效的手段。
共享單車從肆意成長，到規範運營還有很長的路要走。
本文部分資料來自（北京時間、北京早報、北京晚報、北京青年報等）
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