辣椒汽車·熱點關注：“中國保險汽車安全指數”2018年第一批車型測試結果顯示，上汽大眾中型SUV途觀L的碰撞安全性能，竟然排在了四個等級中的倒數第二位置M級別上。不僅落後於自主緊湊型SUV領克01和WEY VV5，而且與美國的碰撞結果也相差巨大。途觀L是否存在“偷工減料”問題，再次被推上了風口浪尖。
被譽為"中國版IIHS"的C-IASI，和美國的IIHS一樣都是由保險公司主導的碰撞測試，在測試項目和標準方面也大量參考了IIHS，很多標準也基本一致。但上汽大眾生產的途觀L在測試中，對車內人員安全具有重要意義的正面25%偏置碰撞，居然得到了最差等級P（差），側面碰撞得了A（良好），只有車頂強度和座椅頭枕得了G（優秀），從而導致車內乘員安全指數總體等級為M（一般），而自主品牌領克01卻獲得了優秀， WEY VV5則獲得了良好，均高於途觀L。
更令人大跌眼鏡的是，途觀在美國IIHS的碰撞測試中，結果竟然是優秀。美版車型在碰撞測試中安全評價的優秀，與國產版在碰撞測試中只能拿到“一般”甚至細分項目“差評”的成績，無疑形成了非常巨大的反差。因此，上汽大眾生產的途觀L究竟是否存在“偷工減料”問題，再次成了人們關注的對象。
《辣椒汽車》注意到，去年就有一部分媒體公開批評途觀L存在“偷工減料”問題，並且被炒的沸沸揚揚。這其中涉及的內容有：黑心棉、線束包裹僅用電工膠布、四門隔音為零、底盤用料、後防撞鋼樑比前防撞鋼樑薄、整體車重輕等。特別是在車重方面，車身和軸距拉長後的中型SUV途觀L，其兩驅主流車型的車身重量只有1615kg，比緊湊型SUV吉利博越還要輕，其中比吉利博越運動版輕了75kg；比競爭對手漢蘭達兩驅五座的1900kg、福特銳界兩驅五座的1845kg和本田冠道的1748kg，輕了133-275kg。而途觀L配備的大部分發動機，使用的還是鑄鐵缸體材料。
有業內人士指出，以前對途觀L“偷工減料”的批評，畢竟沒有拿美國版車型的材料進行參照和對比，也沒有具體性能方面的權威評價結果，對消費者的影響還不足以令人震撼。如今有了C-IASI和IIHS的權威評價結果，兩相對照，就非常明確了。因此，這種結果對人們的衝擊和震動，無疑是非常巨大的。
另有業內人士指出，一款22.38萬起步的中型SUV，如果在安全標準上與美國版區別對待，實行兩個安全標準，這對中國的消費者不僅不公平，而且也是一種在安全上的歧視。
因此，對於途觀L在這次安全碰撞測試中為什麼比美國版差這麼多，問題究竟出在什麼地方？是否存在“偷工減料”問題？上汽大眾有責任給中國的廣大消費者一個合理解釋。對此，我們也將繼續關注。
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