高手過招
有讀者提問，從CBR1000RR換乘DUCATI Panigale之後，總是在低速時產生頓挫覺得不易上手，騎乘雙缸車時有沒有什麼特別的技巧呢？
大型雙缸機車在同一轉速時的點火次數當然比起CBR這種四缸車少了一半，而且就算是同一排氣量，燃燒室的體積也比較大，曲軸在低轉速域時旋轉的時候會因為點火產生一種鏗鏘的動力。
話雖如此，就算同為大型雙缸車款，低轉速時的頓挫感也會隨著兩個汽缸的排列方式不同而有所改變，以V型雙缸和水平對臥雙缸引擎為例，因為點火間隔的關係比較不會產生頓挫，但DUCATI的L型雙缸的點火間隔是270度和450度一快一慢反覆不等間隔點火，所以在低轉速域時比較容易產生頓挫感，但這只是在比空轉轉速高個幾百轉的區域而已，轉速拉高超過這個區域時，利用電腦管理油氣噴射和點火時機的最新式引擎應該都能平順運轉。
所以我想這位讀者所說的頓挫，恐怕是在稍稍超過空轉轉速的區域時，從油門回到全關的狀態，打算開始重新加速時的瞬間所產生之唐突感吧，特別是在壓車過彎轉開油門的時候身體一瞬間被往前推的不協調感，姿勢遭到破壞，導致操駕困難。
解決建議
試著改變轉開油門的方式吧，首先如果警戒著瞬間前推的爆發力時，容易變成小心翼翼探索般地轉開油門，但就算如此，強大的爆發力也不會消失，大型雙缸車在轉開油門的瞬間產生的燃燒力會比四缸車還大，所以再度啟動加速時需要的油門開度會比想像中的大，如果油門沒有轉開到一定程度時，加速的過程會一瞬間被中斷，這就是產生頓挫的原因。
首先將油門從全閉的狀態轉開1/4左右，然後不要猶豫一口氣轉開油門試試看，在3000轉附近的區域操作的話，並不會急遽地加速突然噴出去，反而會有比徐徐轉開油門更平穩前進的感覺，習慣之後下一步就是嘗試看看如何利用大手油門產生循跡力，提高抓地力，利用負重擠壓後輪，如果輪胎有確實咬住路面的感觸時就沒錯了。
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