近日，一汽豐田首臺卡羅拉雙擎E+（卡羅拉插電混動版）正式從泰達工廠駛下生產線，這標誌著豐田汽車在華的首款新能源車型正式下線。據悉，該車純電續航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km，該車或將於今年3月正式上市銷售，網傳該車補貼後的預售價為19.46萬元。
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自1966年誕生以來，作為一款已經經歷了52年，全球累計銷量突破4600萬臺的“全球車”，卡羅拉在世界範圍內享有“全球第一家轎”的稱號，可謂是名副其實。而自卡羅拉進入中國市場後，在國內也累計擁有超過300萬車主，這也足以說明卡羅拉在中國擁有的口碑與市場地位。
數據顯示2018年一汽豐田累計零售銷量為720306輛，相比2017年的70.6萬輛增長2%。其中，主力走量車型卡羅拉燃油版2018年累計銷售達29.4萬輛，雙擎銷量也大增達到8.24萬輛。據瞭解，卡羅拉車型共累計零售銷量超過37萬輛。
目前，豐田正計劃進一步打開中國市場，今年一汽豐田預計將投放卡羅拉PHEV、亞洲龍燃油與雙擎版、新一代RAV4榮放等車型，進一步豐富產品線和加強產品力。
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事實上，作為國內混合動力車型的領軍者，卡羅拉雙擎的口碑其實是有目共睹的。2015年，卡羅拉雙擎的整套混動系統已經在華實現國產。憑藉著過硬的產品質量和豐田混動領域的名聲，讓卡羅拉雙擎熱銷。
不過卡羅拉雙擎也有一些不足，它雖然是一輛混動車，但是卻無法上綠牌，而卡羅拉雙擎E+的出現則是改變了這一現狀。基於卡羅拉雙擎打造而來，它搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組而成的插混系統，採用了豐田第四代電控電池組。它從純電續航里程達到了55km，滿足了補貼和綠牌的標準。
卡羅拉雙擎E+屬於PHEV車型，即插電式混合動力汽車，是豐田在華首款新能源車型。也可以說是豐田在中國PHEV市場的一次“試水”。卡羅拉雙擎E+有著動力強、油耗低、排放低等特點，基於卡羅拉雙擎經過本土化研發而來，
到目前為止，豐田已經積累近20年研發經驗，形成了以“三電”（電池+電機+電控）為核心的電動化汽車技術。相比於此前的卡羅拉雙擎車型，E+不但需要發動機、發電機和電動機，還需要額外的充電裝置。因此卡羅拉雙擎E+將有三種驅動模式：純電動模式，純燃油機模式，和電機+燃油機混合模式，在技術上更加成熟。
據瞭解，卡羅拉雙擎E+將採用松下的鋰電池組，容量約為10kWh左右，純電續航里程有望達到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速不低於120km/h。
相比現有的卡羅拉雙擎車型，卡羅拉雙擎E+主要針對外觀細節進行了調整。細節方面，新車均在其前格柵處加入了藍色元素進行點綴，車身側面和車尾右後方處均張貼了“PLUG-IN HYBRID”的標識，更好的彰顯出該車“綠牌”的身份。
卡羅拉雙擎E+全系標配4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、後排座椅中央扶手（帶杯架）、前/後排閱讀燈、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動車窗）、帶化妝鏡遮陽板、自動空調、空調濾清器（帶PM2.5過濾功能）等眾多配置。
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作為一汽豐田的首款插電式混合動力車型，卡羅拉雙擎E+可以說被寄託了很大的期待，但麻哥覺得這款車上市之後也將面臨不小的挑戰。
雖說此次下線的雙擎E+可以看作是卡羅拉雙擎的升級版車型，但這個售價確實高出燃油版許多。據瞭解，目前國內在售的卡羅拉燃油版頂配車型售價為14.38萬元，弱混雙擎車型最高售價達到17.58萬元，而卡羅拉雙擎E+網傳預售價格則高出燃油版近5萬元。正如前文所說，滿足補貼和綠牌的標準，是卡羅拉雙擎E+的最大賣點之一。對限號限行地區而言，這個價格或許還是可以考慮。
但現如今20萬左右的價格區間，基本以中型車為主。比如國產的吉利博瑞GE PHEV補貼後全國統一價16.68萬起，合資品牌的北京現代全新索納塔插混補貼後全國統一售價18.98萬起。不得不說，卡羅拉雙擎E+在價格上確實欠缺一點優勢。卡羅拉雙擎E+能否憑藉豐田優秀的技術口碑在市場上再分得一杯羹，只能坐等市場與消費者檢驗。
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