北京地鐵一直被視為商業窪地，但近日也吸引了新零售業態進駐。記者走訪發現，此前大火的無人貨櫃已開始在北京地鐵站內鋪設網點，成為在傳統自動販賣機以外，北京地鐵商業的一次新零售嘗試。此前，出於安全、成本的考慮，無人貨櫃並未將地鐵站作為首先進駐的場景，而是在相對容易談判的辦公場景展開爭奪。伴隨辦公場景發展“觸礁”，不少企業開始找尋其他出路。不過，儘管“磕”下地鐵站這一大流量場景，但仍然面臨著商品、維護、配送等多方面的挑戰。

鋪進北京地鐵

無人貨櫃雖然聲音漸小，但風口未滅。近日，記者走訪發現，魔盒無人貨櫃已經悄然進駐北京地鐵站。在地鐵蒲黃榆站內，無人貨櫃和原有的自動販賣機擺在一起，與有固定卡槽、只銷售飲料的自動販賣機不同，魔盒無人貨櫃裡主要賣的是蛋黃派、薯片、火腿腸等零食，約有13個SKU。消費者通過支付寶或微信註冊綁定後，掃碼打開櫃門即可拿取商品，關門自動結賬。

與上海、杭州等城市相比，北京的地鐵商業一直不算豐富。但是，地鐵巨大的客流無疑不在吸引著無人零售商的眼光。根據北京地鐵官網數據顯示，北京地鐵公司所轄的16條運營線路每日的客運量為500多萬到1000多萬人次，無論是出於商品銷售還是看中廣告效益、數據需求，地鐵站裡都潛藏著巨大的商業空間。

在今年初，北京地鐵運營公司董事長謝正光曾向記者透露，除了乘車服務外，北京地鐵正研究引入更多增值服務，其中包括各種新商業業態。今年10月，北京市商務局(原北京市商務委)、市發改委等七部門聯合出臺的《關於進一步促進便利店發展的若干措施》中也

優化便民服務

北京市商務局局長閆立剛在2019年全市商務工作會議上表示，要在更加宜居上著力，持續改善提高民生品質，營造便民商業發展良好環境，這一系列具體措施中包含“試點在公交、地鐵場站建設一批便民生活服務設施”。

北京市商務局服務交易處處長蔡小軍向記者透露：“只要是符合市民需求的地方，我們都可以去做，在公交和地鐵站的便民生活服務設施主要就是連鎖便利店，因為便利店可以搭載很多其他服務，像早餐之類。”據瞭解，目前推進中的地鐵便利店因涉及到多個部門的溝通協調，尚在試點中，暫時沒有更多信息。

企業積極準備

北京地鐵各條路線每天客運量近千萬人次，尤其是重點站點和換乘站點，是一個無需言說的客流集散地、天然流量池，消費需求可想而知。記者採訪獲悉，很多便利店品牌都希望能夠進入地鐵經營。

全家便利店相關負責人告訴記者：“北京全家正在積極配合北京地鐵方推動地鐵便利店網點的展開，同時也響應北京市政府出臺的一系列便民措施。”與全家類似，記者採訪中，其他品牌也紛紛表示了對在地鐵中開設便利店的期待。

事實上，早在2015年底，全家和華潤萬家就曾規劃在北京地鐵裡開設門店，後因多方面原因沒能實現。據記者瞭解，2014年底北京地鐵曾拿出16個站點開放給便利店，這些站點在安全性、設計通道和客流量轉換等方面經過評估，具備開店條件。當時，全家便利店和華潤萬家都已經做好了在地鐵開店的前期準備。

2016年1月初，華潤萬家相關負責人曾向記者介紹，已於2015年9月25日與北京地鐵方就租賃物業完成《北京地鐵車站便民服務用房項目協議書》的簽署工作。按照規劃，華潤萬家4家地鐵門店分別位於5號線燈市口站，面積33.4平方米；6號線金臺路站，面積27平方米；10號線牡丹園站，面積45平方米；8號線西小口站，面積15平方米。同期採訪中，全家便利店相關負責人也對記者表示，預計當年一季度會在北京地鐵9號線、10號線、15號線裡開店。

提高坪效成關鍵

地鐵裡不僅有地面門店難以企及的客流量，還會帶來品牌的高曝光率，進入地鐵開店可以說是便利店品牌的不二之選。不過，開設地鐵便利店也並非全無挑戰。

首先，企業普遍關心地鐵便利店的租金問題。以中關村為例，是各大品牌便利店佈局的核心區域。沿蘇州街一路向北，不到1000米的街道上分佈著兩家7-11、兩家羅森、一家全時、一家鄰家、三家便利蜂，還有一家“超市發羅森”。據瞭解，“超市發羅森”是2018年中開業的，開業時租金已達到每平方米十幾元。

如果順利進入地鐵，便利店還有第二個問題要面對，就是門店坪效。正常便利店多在五六十至一百平方米，但地鐵便利店面積則相對小很多。以華潤萬家曾經規劃的店面為例，最小15平方米，最大也僅有45平方米。上海碓胤管理諮詢總經理龔胤全表示，地鐵便利店和普通便利店本質上沒有區別。所以，如何做到小而全，更小的平米數發揮更大的效用，是進駐地鐵的便利店必須面對的考題。此外，地鐵便利店客流多，消費時段分散，也對經營商品的品質和數量提出了要求。

發展潛力大

據瞭解，便利店進駐北京地鐵一波三折的背後有多個原因，其中地鐵內進食以及所帶來的安全問題一直存爭議。“地鐵禁食”條款在北京市軌道交通運營安全條例徵求意見時就經歷了刪除、又恢復，在北京市十四屆人大常委會第十三次會議上，“地鐵禁食”相關條款沒有列入《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》（修改稿）中。“地鐵禁食”可在乘客守則裡作出規定，而不作為硬性規定。

在連鎖便利店進駐地鐵之前，北京地鐵也並非完全沒有便民服務，各種類型的自助售賣機已經在地鐵內各個站點佈局。隨著移動支付的普及，現在地鐵裡已經從最早的只售賣飲料，發展到面膜、零食、快餐、玩偶等各式各樣自助售賣機遍佈。此外，自助拍照機、共享充電寶等服務項目也在醞釀進入北京地鐵。

相比連鎖便利店面臨的高租金和人工成本，一臺自助售賣機點位租金一年僅需1萬-2萬元，且還可以從機身廣告中獲取收益，並且沒有消防、環保等其他方面的顧慮。不過，龔胤全認為，“地鐵客流太大了，即使便利店、烘焙店、奶茶店等同在一起，彼此也不會有衝突”。

在業內人士看來，地鐵便利店等商業體本身除了經營利潤外，還可以從廣告方面獲利，所以哪怕門店經營賠錢，綜合了品牌宣傳作用後也是賺的。

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