不是土豪，不是富二代自然對於座駕的油耗非常擔憂的，畢竟一臺車在每年的保險費、保養費、停車費、罰款等等支出已經夠高的了。更何況，去年下半年油價飛漲之時，很多國人不敢買車，寧願搭車。足可見一臺車的油耗油費對於普通國人的重要性，油耗油費越來越成為國人願不願意買之的很大影響因素，隨著油價的不斷變化，這個因素佔比越來越重要。
相對於那些官方宣傳油耗很低的插電式混動車型，其實那些廠家都壞得很，絲毫不和消費者談及插電充電多麼費勁，二手多麼不保值，電池組虧電的情況等。而插電式混動車型真心不夠方便，動輒需要一加油二充電，缺一不可令車主們十分頭大。
插電混動的車型其技術沒有什麼門檻，我國的三四線不入流的汽車品牌都可以造的出來，這些都屬於輕度油電混動技術，比較簡單有錢就能落成。但真正適合中國大城市使用的重度油電混動車型，市場上稀少，因為此類技術門檻甚高，製造成本也甚高，不像是特斯拉那麼全部公開了技術和專利，全球的重度油電混動技術其實都被主要幾個廠家牢牢把控著，例如豐田、本田、通用等少數幾家汽車巨頭。
而其中同級之中最節油的就是本田十代雅閣銳混動版，這款車的競品也有君威30h、君越30h、凱美瑞雙擎、邁銳寶XL 530H版、蒙迪歐HEV等車型，但其實後者所有的重度油電混動技術轎車加在一起，總銷量都比不上一款十代雅閣銳混動版。
十代雅閣銳混動版目前在中國，因為極低的油耗水平，使得該車的百公里油耗也只有綜合4.5升，開起來卻極為相似特斯拉Model S跑車級別，因為中低速之時，十代雅閣混動版全部用的是電機帶來的動力，電池組提供的電力驅動，自然該車在純汽油版最具備的堵車路段，走走停停之時會顯得油耗極低，很是友好。
而同樣的日系三劍客，日產最新上市的天籟2.0T新款，最近也是風頭正盛，也是類似於雅閣混動版作為其技術核心賣點，其卻是一臺純粹的汽油車。雖然日產天籟上的2.0T發動機，採用的是可變壓縮比技術，8：1到14：1的無縫切換，帶來的則是比老天籟2.0L更低的油耗。但我們實測2.0T的天籟，在市區堵車時期的百公里綜合油耗，也會經常超越10升，而且因為這麼新穎的技術，自然是需要細糧才能助推其達到如此黑科技，清一色的95號汽油無形之中再度提升了新天籟2.0T的綜合油費成本。
此外，十代雅閣銳混動版的整備質量為：1.54噸到1.62噸之間；天籟2.0T新款的整備質量卻高達1.57噸，車身更為修長。兩者對標而言，天籟2.0T的擅長的是高速路段的超車能力，而雅閣混動則是市區堵車之時的節油性能、電機帶來的加速能力也很強。
但是一旦市區的油費對比而言，天籟2.0T超過10升的95號汽油的油費，幾乎就是雅閣混動市區4.5升綜合油耗，92號低價汽油帶來的總油費的三倍。這款雅閣混動版，的確比九代混動版進步不小，更節油的同時縮小了油箱和電池組的容積體積，擴大的行李箱，二手保值率也因為銷量的提升而提高，市區油費僅是天籟2.0T版的三分之一，不是空話而都是真的。
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