我們知道印度有一家巨無霸企業，相當於韓國的三星，而這就是印度塔塔集團，旗下產業無數。當然還是以汽車業起家的，2008年收購了來自於福特旗下的捷豹路虎兩大品牌，結果我們不得不佩服印度人的經營智慧，居然能夠把2008年破產鉅額虧損的路虎捷豹品牌，在他們的手裡運作，尤其是在中國的SUV市場，路虎品牌大獲成功成為了豪車品牌！一款路虎攬勝行政版和路虎極光，在中國市場加價盛行，極為成功。
但是這些車型只要是國內的路虎進口車主都很清楚明白，裝配工藝質量真心很一般，但是這些路虎車，還真的是在印度生產的嗎？其實並非完全是，但畢竟路虎目前是屬於印度的資產，印度塔塔集團自然要照顧本國的就業。
首先我們中國的煤老闆們最喜歡的路虎攬勝行政版，路虎官方是不太放在將該車直接放在印度生產的，而都是在英國的索利赫爾工廠生產，然後出口到了中國市場銷售。就連英國女皇的座駕：路虎攬勝，雖然路虎已經屬於印度資本旗下的品牌，但英國路虎提供了品牌，他們女皇乘坐的旗艦，賣給全世界各大市場的旗艦攬勝行政版，自然是不會輕易把生產權交給別的國家生產。
這也是為什麼路虎攬勝運動版、行政版也無法在我國的奇瑞路虎工廠國產化的一大原因。而其餘的大部分的路虎車型，其實還是在印度這個人工勞動力很廉價的工廠生產的。
我們的局座張召忠說了，其實我們看到了印度市場上，各行各業排行榜第一名的印度塔塔集團，旗下生產的路虎豪車，別看印度能生產路虎、捷豹這兩大中國人眼中的豪華品牌，其實是印度塔塔集團，直接從國外買來的諸多的零配件、福特的Ecoboost 2.0T 3.0T發動機、來自於ZF 9AT變速箱，以及座椅等等居然都並非是印度塔塔自己生產的，而就是直接從國外各大市場購買來的。例如路虎發現5、星脈、極光、老款的發現4等等路虎經典車型，都是這個路數：國外買來零配件運到了印度孟買附加的組裝工廠，有著低廉人工成本的印度工人，進行組裝。
於是，我們也就看到了所謂印度生產的路虎捷豹旗下的各大品牌SUV、轎車輸送到了全世界銷售，看似是印度生產的，但關鍵的零配件沒有一個是在印度生產的。畢竟印度自身整個工業化的程度只有15%，還是一個農業國，怎能提前擁有那麼先進的汽車產業的核心技術呢？
但如此帶來的後果則是：印度生產的路虎SUV車型，以至於捷豹的轎車和SUV，組裝方面裝配工藝方面是遠遠達不到英國生產的攬勝行政版的高級屬性，畢竟英國這樣的老派工業國家，瘦死的駱駝比馬大，其有著非常成熟的汽車產業，技術嫻熟的裝配工人，造出來的攬勝行政版質量是遠超越印度組裝的路虎車型的。於是，我們也就看到了印度組裝的各大路虎SUV，紛紛在華市場故障率奇高，也在美國市場每年的JDpower調查的數據顯示，以及美國的《消費者報告》之中，路虎的質量是墊底的，沒有一年例外，這和印度工廠組裝質量不合格有著很大關係。
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