寧夏銀川礦產資源豐富，煤炭運輸業十分發達，商用車保有量也十分可觀。在銀川，小編就遇到一位無論買車還是賣車，出手就是一百輛的用戶。寧夏寶升物流股份有限公司（以下簡稱寶升物流），自公司成立起就全部採購福田歐曼車型，我們就來看一看這家“土豪”公司到底看中了啥？
精挑細選，達成百輛購車協議
寶升物流是一個比較年輕的企業，據公司車隊長丁繼清講述，公司於2014年年底剛剛成立，為公司生產加工端進行煤炭運輸。雖然近幾年由於環保等因素煤炭運輸行業下行，但是總公司及時進行了轉型，進行焦炭、柴油、聚丙烯以及甲醇等高附加值煤炭產品的生產，再加上公司對煤炭要求很高。在本地煤炭質量不達標的情況下，就需要車隊往返內蒙與銀川進行煤炭原料的運輸，因此寶升的運輸業務十分穩定。
成立之初，寶升採取簽訂採購協議的方式與商用車廠家形成合作夥伴關係。通過對商用車公司進行層層的篩選，最終寶升將橄欖枝拋向了福田歐曼，並於 2015年年底採購了一百輛歐曼GTL 380馬力6×2車型。說起選擇歐曼的原因，頗為懂行的丁繼清表示，福田歐曼從康明斯發動機，到變速器、車橋的配置都十分可靠，駕駛舒適性也比較高，適合長途運輸。此外，福田歐曼服務非常好，自己考量中好服務佔30%左右，其網點多，並且還幫助一定規模的用戶建立自己的服務站，十分具有吸引力。
2016年6月份，寶升採購了按揭公司收回的51輛福田歐曼GTL天然氣二手車，相比新車較高的價位，這批使用了兩年、車況良好的二手天然氣車輛僅為原價60%，購車成本成本降低很多。說起這批天然氣載貨車，丁繼清表示，與柴油車相比其燃料成本低，但維修成本更高一些，基本上算下來，燃料成本降低20%，但維修成本會高10%，最終成本優勢節省10%左右。
除了載貨車之外，總公司還擁有十幾輛福田歐輝品牌的客車，主要負責工廠員工上下班班車運營。使用了兩年後，丁繼清表示無論是車輛動力，還是空間安排都十分合理，夏冬季節冷氣和暖風也十分給力，受到員工一致好評。
一賣就是一百輛，用戶服務站雙重身份備受信賴
當初吸引丁繼清購車的因素還包括福田歐曼可靠的售後服務支持。丁繼清表示，福田歐曼會支持一定規模的用戶自建服務站，至少能夠滿足自己車隊車輛的維修保養服務，而別的品牌暫時並沒有這種響應政策。丁繼清為我們算了一筆賬：“自己做三包、做服務，光維修成本就能降低30~40%。還能成本價購買零配件，進一步節約成本。此外，車輛去其他服務商進行三包等服務也不是很方便，自己為自己的車做服務也會更到位一些”。
目前寶升自建的服務站擁有32名員工，佔地面積4,000多平方米，售後服務中心、信息反饋、配件儲備等服務框架完善，主要服務於公司內部車隊。丁繼清表示，畢竟是進入福田歐曼的服務體系名錄的，也會根據其他車隊或者散戶的需要提供服務。
正所謂“無心插柳柳成蔭”，寶升自建的服務站本意是便於自身車隊維修保養，卻在前陣子一口氣賣掉了100輛車歐曼車。丁繼清笑著表示，由於煤礦開發需要，政府會鼓勵農村村集體圍繞煤礦發展運輸產業。一個剛開發出煤礦的村集體向發展態勢較好的寶升物流求經如何將煤炭物流運輸做好，經過多方交流，其對寶升物流的發展理念以及經營模式都十分信賴，也就接受寶升的推薦，集體購買了100輛福田歐曼載貨車。寶升物流可以說是“被找上門來”，賣了一百輛福田歐曼載貨車，也印證了用戶口碑對於車輛銷售的影響，畢竟好產品才是硬道理。
油耗、保養、維修處處省錢，歐曼EST超級卡車緊追國際步伐
對於福田戴姆勒公司今年推出的超級卡車歐曼EST超級卡車，丁繼清十分認可，並作為國內第一批接觸EST的駕駛員，作為教練員進行超級卡車的駕駛技能培訓。因此，丁繼清對於歐曼EST超級卡車的瞭解十分深入。
他自信的表示，歐曼EST駕駛舒適性非常高高，並且油耗方面百公里能夠降28~30升之間。歐曼EST駕駛操作上對於變速器手動與自動模式的切換以及定速巡航系統的使用也是有小竅門的。丁繼清表示，在平坦路面自動擋加定速巡航，隨時觀察油門轉速錶，轉速保持在1,100~1,200轉每分鐘的經濟轉速是最省油的。而上坡則要選擇手動擋，因為上坡時變速器可能遲滯而對換擋反應慢，直接手動操作會更省油。
隨著我國限超的治理，丁繼清對於歐曼EST的發展前景十分看好，他認真的說到：“現在車輛不超載了，EST超級卡車的空氣懸架、液力緩速器等配置就都能發揮應有的作用，燃油消耗也就降低了，對於輪胎的損耗也會降低。這樣算下來，雖然前期投入較多一些，但實際運營起來省錢，車輛整個使用週期的成本反而比普通車更低”。
此外，丁繼清補充到：“歐曼EST發動機十萬公里換機油，車橋免維護。之前車輛半年時間就得把車橋等大部件都拔出來上油，又麻煩又費錢。現在EST車橋50萬公里保養一下就可以，不用大費周章的拔出來上油，對於修理廠來說修理壓力更低，保養成本也更低。面對煤炭行業運輸的轉型，再結合歐曼EST的低運營成本，即使對於低端用戶來說，歐曼EST也是十分合適的選擇” 。
摸著手裡的方向盤，丁繼清十分驕傲的說到：“超級卡車一定會成為趨勢。我們這一代人40多歲，也就再幹個十來年。能受苦的也就是我們這一代人，下一代人不一定能受這個苦，因此車輛舒適性必須要強。並且自動擋現在已經是國際通行的了，國內還是比較落後一點，歐曼EST自動擋變速器的應用也是我國商用車在技術上不斷追趕的表現，相信很快就會追上“。
運輸實業面臨諸多困惑，政策導向仍需因地制宜
雖然本身物流運輸發展的很好，但丁繼清表示，公司目前發展中也面臨著諸多困惑與問題，諸如政策的不確定對於車型採購造成很大的困難。丁繼清說到：“目前車輛報廢期是15年，公司購車時預計車輛前三年收回成本，之後的每一年都處於盈利狀態。但隨著政策的變化，之前6橋車車貨總重規定55噸，我們選擇購買了6×2車型， 現在6×2車貨總重變成46噸，而6×4車型規定49噸，無形之中6×2車型每輛車就少拉3噸貨，還是受到影響的。今後不知道國家還會有什麼樣的政策，因此，我們用戶在購車上很沒信心，只能儘量採購自重輕的車”。
另外，丁繼清表示：“在國家稅費方面，我們公司每個月要繳納20~30萬的運營稅。現在運輸行業下行，運輸企業本就難以盈利，況且目前很多維修站都不是那麼正規，在路上修車就會面臨開不了發票的情況，還有其他開不了發票的情況，都增加了運輸企業的稅務負擔”。
此外，勞務問題也是一個困擾丁繼清的大麻煩。他向記者說到：“散戶運輸最多僱傭一個駕駛員，有什麼勞務糾紛都好解決。但我們做實業的企業，與駕駛員籤不籤合同、交不交社保等問題都是很大的分歧點。首先，籤合同駕駛員不樂意，駕駛員平均月工資8,000~9,000元，按正常比例納稅駕駛員根本不接受，但對於公司來講不納稅是違法行為，一旦發生勞務糾紛就很難處理。此外，交社保等一系列保險需要駕駛員支付相應比例，駕駛員也十分難以接受，再加上好多駕駛員都是農村戶口，這就涉及農民工工資問題，本就缺少駕駛人才的運輸企業面臨諸多問題，也是十分苦惱”。
觀點：國內商用車用戶需求向低油耗、高舒適車型轉變
寶升物流作為一家較新的物流企業，在選車用車上的考量已經凸顯出了一定的變化。那就是注重車輛舒適性、節油性，並更多的對包括油耗、維修保養等全生命週期的運營成本進行考量。用戶需求的轉變決定企業造車的轉變，歐曼GTL也好，EST超級卡車也好，相信福田戴姆勒不斷推出的新產品、新概念會不斷推進我國商用車向國際化標準靠攏的步伐。
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